大唐恩智浦车规级电池管理方案通过ASIL-D功能安全认证

据统计，2021年中国新能源汽车产销量均突破350万辆，与此同时，新能源汽车占全国汽车产量份额不断扩大，达到13.36%，同比增长率达到158%。预计到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。销量不会说谎，潜力无限的新能源电动车产业无疑拥有着光明的未来。

面对2020年全球新冠疫情的冲击和影响，世界主要经济体都默契地把经济复苏突破口选在了“绿色复苏”上。在全球脱碳的大背景下，新能源汽车心脏——动力电池的需求量也水涨船高。在全球锂电市场大步迈向TWh（亿千瓦时）时代之际，“电池荒”的言论已屡屡见诸报端。电池，特别是高质量动力电池供应紧张已成为不争的事实。预计到2030年，全球电池需求会达到9TWh，是2021年580GWh的15倍以上。但保守估计，2030年的全球电池供应总量只有5.5TWh，仅能满足需求的60%左右，全球电池短缺的警报已被拉响。

国外原材料供应商似乎对于全球电动汽车行情的突然爆发没有做出充足的准备，外加上疫情反复影响开工和产出，锂矿资源已呈现出阶段性供应不足。供求关系这只无形的大手又一次拨动了市场价格走向，作为动力电池主要原料，锂矿资源的价格已逐渐攀上高位。况且多数锂资源区域分布不均以及控制权高度集中，锂电市场会不可避免地受到价格波动、地缘政治的影响。新材料电池的研发、废旧电池锂资源回收，均为缓解当下锂资源紧缺的有效手段。可远水解不了近渴，短期内实现原材料供求平衡可谓是难上加难，期盼原材料价格高回落亦有难度。

由此不难推断出，在未来至少5年内，部分电池厂商以及整车厂商将会陷入“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。新能源汽车产业发展十余年来，动力电池技术已走向成熟，已逐步解决电池续航、汽车趴窝难题，通过技术改善，锂电池成本下降超80%。但是原材料价格快速上涨，也在一定程度上冲淡了产业链在技术降本投入的资金和努力。在原材料价格裹挟下的新能源汽车，也不得不走上涨价、转移成本的“跛脚”之路。

在此环境下，电池技术发展和储备将成为未来5至10年内电动汽车发展的持续制约因素。各大电池厂商除了锁定原料、保证稳定供应、打造和拓展各自长期的战略合作生态体系外，能否对动力电池高安全性、高循环寿命等技术进行升级、改进，实现降本增效，也会成为各大电池厂商能否在众多竞争对手中脱颖而出的胜负手。

大唐恩智浦自成立以来，始终坚持深耕核心技术，不断寻求突破、创新。旗下拥有已通过ASIL-D功能安全认证的车规级电池管理方案——DNB1168。该方案可助力各大制造商简化电池布局，减少电池物料使用，实现制作成本的有效管控。大唐恩智浦愿与各厂商建立良好的合作关系，为合作伙伴提供行之有效的先进解决方案，帮助客户在全球“电池荒”环境下成功上岸，期待与您的合作！　

      审核编辑：彭静