威马汽车创始人：800V超充落地至少5-10年；缺芯或致今年全球汽车累计减产量破300万辆

餐饮服务机器人赛道火热，中国餐饮服务机器人市场同比增长达110%

 

近日，市场分析机构IDC发布了《中国餐饮行业商用服务机器人市场份额报告》，报告中其显示，2021年中国餐饮行业商用服务机器人市场规模达到0.84亿美元（约合5.4亿元人民币），同比增速达110.4%，呈现爆发态势，2022年赛道火热不减。

 

Sisyphus点评：近两年受疫情影响，非接触配送场景越来越多，带动了餐饮行业配送场景的服务机器人市场快速发展。看国内餐饮服务机器人市场，集中度还是很高的，基本上以新兴机器人公司为主，其中又以早期切入该市场的公司优势更明显，例如擎朗智能、普渡科技，都是先后在餐饮机器人领域收获超亿元融资，很多融资已经达到C、D轮，朝着IPO在全力冲刺。

 

比较值得注意的一点是，餐饮服务机器人企业多采用占用现金更少的租赁模式，这种模式受到更多餐饮企业的青睐，据报告显示，租赁模式在部分厂商收入占比超过60%。不同于移动机器人、工业机器人厂商更偏向于卖产品，卖服务的服务机器人似乎步子迈得更大，也走得更远。很多服务机器人厂商都在服务和运营能力方面加大了投入和布局。

 

截至上一年，对服务机器人接受度较高的一、二线重点城市、连锁品牌餐饮、火锅类品牌等早期市场客户，餐饮服务机器人渗透率已经达到相对较高的水平。下一步继续拓展市场是餐饮服务机器人发展的重点。

 

 

威马汽车创始人：800V超充落地至少5-10年

 

近日威马汽车创始人沈晖在微博表示，在经过陆续走访后，认为800V超充站自身的成本+配套的储能系统，带来高昂的建设成本，需要一个好的商业模式进行成本平衡。而一个大范围覆盖的基础性商业模式，从理论的提出到实践，再到规模化后的成本平衡，没有5-10年，绝对行不通。

 

Hobby点评：今年发布的新车中，已经有不少预告将会用上800V高压平台，并支持400kW以上的大功率快充，包括即将开售的比亚迪海豹、极狐阿尔法S Hi版（750V）、小鹏G9、阿维塔11（750V）等等。但其实大功率快充，不仅仅需要车从技术上对其进行支持，还需要相应配套的超充桩，才能够实现真正的快充体验。

 

全球最早将800V电气架构用在电动汽车上的保时捷，经过了几年发展，截至目前为止，如果想要体验完全体的快充，依然只能到部分保时捷中心所配套的超充站，而这些超充站数量以及分布都显然不能满足用户需求。

 

目前最大的问题是，800V超充站由于巨大的功率需求，要广泛布局超充站，电网就需要进行大规模的改造。按照沈晖的说法，参考上一次“村村通”的电力改造历时14年，完成全国性的电容改造，乐观的估计也需要5-10年。同时，充站自身的成本+配套的储能系统，带来高昂的建设成本，这还需要一个良好的商业模式对其进行平衡。

 

 

交通部：有序开展纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点

 

6月24日，据交通运输部网站，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见发布。

 

意见指出，积极发展新能源和清洁能源运输工具。依托交通强国建设试点，有序开展纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点。推动新能源车辆的应用。探索甲醇、氢、氨等新型动力船舶的应用，推动液化天然气动力船舶的应用。积极推广可持续航空燃料的应用。

 

Simon点评：值得关注的一点是，此次试点并非仅仅针对纯电动产品，而是把纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料都进行相关的测试。并不是说目前纯电动已经相对成熟，就放弃了对其他能源的探索。

 

中国也有足够大的市场来满足多种新型动力的应用，并且进行对比使用。俗话说，实践是检验真理的唯一标准，在实践中探索所有新能源方案，可以互相进行对比、改进，并且能够随时进行调整，记录各种新能源的优势与劣势。

 

多几条腿走路，也意味着即便有一条路走不通，还可以走其他的道路，不至于技术发展到死胡同从而导致整个产业的停滞发展，这也是中国一直以来的发展理念。并且未来极有可能不止有一种新能源被广泛利用，如纯电动在城市运行中较为高效，而氢能源在长途运输中成本更低且具有时效性，这些都能促进各种新能源技术的发展。

 

 

AFS：缺芯或致今年全球汽车累计减产量破300万辆

 

据AutoForecast Solutions最新公布数据显示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆。同时还预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。

 

Anson点评：芯片短缺、价格上涨这些问题，在近两年来成为汽车行业发展的绊脚石。以今年发生在国内的上海疫情为例，由于疫情导致的汽车供应链断裂，芯片供需严重不足，导致包括特斯拉、上汽等多家车企被迫停产。上海特斯拉工厂从3月底开始停工，一直持续到4月19日，以平均每周1.5万辆的产能计算，停产三周就带来了共计4.5万辆的产能损失。

 

汽车芯片短缺导致的减产的问题不仅仅局限于国内，从AFC公布的数据来看，今年汽车减产最严重的地区主要分布在欧洲和北美洲。仅上半年欧洲累计减产79.41万辆，北美洲累计减产78.08万辆，合计超过150万辆。本月丰田汽车也发布了因半导体零部件短缺导致日本产线停产的信息，6月份的汽车生产计划最终将比原计划减少12%，同时7月份也会有汽车产能缩减计划。

 

芯片荒问题与前两年相比虽然有所缓解，但问题依旧严峻，此前英特尔CEO就表示，芯片供应短缺问题恐将还会持续，至少到2023年才会开始好转。

 

 

Tesla Bot原型机将在9月底亮相，成本控制挑战大

 

据外媒报道，6月21日，Musk再卡塔尔经济论坛上接受采访时表示，特斯拉人形机器人Tesla Bot “Optimus（擎天柱）”原型机将会在今年9月30日举行的AI Day上现身。

 

Kevin点评：特斯拉的这款人形机器人最早是在去年8月份的特斯拉首个AI Day上亮相的，只是当时Musk只展示了该机器人的概念图和视频，当时还有一个模特模仿Tesla Bot跳了一段舞蹈。

 

如今，Tesla Bot的参数曝光得越来越多了，据Musk介绍，“擎天柱”身高 5 英尺 8 英寸（约合 1.72 米），体重 125 磅（约合 56.7 千克），负载 20kg（手臂附加 5kg），行动速度最高可达 8 公里/小时。

 

据悉，“擎天柱”人形机器人运用了特斯拉最先进的 AI 技术，其头部配备了与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置 FSD 芯片，并基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术驱动，与汽车共用 AI 系统。

 

“擎天柱”的大脑采用极强算力的 DOJO D1 超级计算机芯片，每个 D1 芯片之间无缝连接，相邻芯片之间的延迟极低，训练模块最大程度上实现了带宽的保留，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器，算力高达 9PFLOPs（9 千万亿次）。

 

“擎天柱”面部采用一块屏幕板，可以展示信息。外表则由“轻质材料”制成，比人的皮肤更为光滑。此外，“擎天柱”还拥有人类活动水平的双手，四肢由 40 个机电执行器控制；双脚可感应反馈，实现平衡和敏捷动作。

 

就目前公开的信息来看，擎天柱的售价是2.5万美元，特斯拉的成本压力应该会很大。因为但从电机来看的话，Tesla Bot至少需要40个不同性能的电机，按照平均500元一个的电机来估算，需要20,000元，实际上可能单价还不止这个数。再加上减速器、驱动芯片、电池等零部件，短时间内将成本降低是很困难的。业内人士估计做到2.5万美元以下，非常具有挑战性。

 

我国人工智能核心产业规模超过4000亿元

 

6月24日，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆在第六届世界智能大会致辞中表示，近年来，我国人工智能发展取得积极成效。截至目前，人工智能核心产业规模超过4000亿元，企业数量超过3000家。

 

Carol点评：近几年，人工智能技术迅速发展，AI芯片、算力设施、开发框架等都取得了重大突破，人工智能与制造、交通、医疗、民生等领域加速融合，不断创造出新业态、新模式、新市场，有力推动各行各业数字化、智能化转型。

 

过去人工智能在人们眼里是高端技术，应用极少，而如今人工智能已经成为新经济发展的重要基础，很多新经济发展都和人工智能技术有很大关系。人工智能已经渗透到我们的生活以及各行各业，比如在医学领域，通过技术在元宇宙空间做疾病诊断，包括交流和手术模拟等，在教育领域里，可以在教育元宇宙空间用更精准、更有效的手段来进行教育的过程。

 

未来还需要积极培育人工智能创新生态，培育智能产品和服务，培育推广影响面大、带动性强、示范效应突出、安全保障能力强的应用场景，推动人工智能技术在融合应用中迭代升级。