46系列圆柱的12V电池的特点

描述

最近看到一个很有意思的事情,就是大圆柱电池的将来应用。在之前C家的大圆柱铁锂电池中,规格从围绕34mm(34154、34184,34200和34207)、40mm(40159)、46mm(46145)等规格,可以看到从直径越做越大,而圆柱电芯的长度是越做越短,容量都在20Ah-23Ah波动。我的理解,在C家走大圆柱铁锂体系,一开始的考虑是和小软包做一个战略对冲,让几家主流的电动自行车(哈罗、新日)来尝试,从Pack的角度来看,48v20Ah(0.96kWh)、60v20Ah(1.2kWh)、109v92Ah(10kWh),通过不同的配置能量开始往微型电动乘用车来用。

磷酸铁锂

▲图1.46145 20Ah的12V电池

Part 1

12V电池的特点

在特斯拉和比亚迪都采用12V锂电以后,不少企业都开始考虑12V锂电的事情。在之前的设计中,特斯拉用的是三元方壳,比亚迪用的是方壳或软包磷酸铁锂。这次看到的20Ah圆柱是C家磷酸铁锂第一次的延伸,这次是46145的体系,很巧是46的直径。

磷酸铁锂

▲图2.12V锂电池的设计情况

如果从我们过去在小动力电池看到的,这个直径的演变,是逐步从34mm,变化到40mm,46mm。然后我们看到BMW定点圆柱电池的消息出来。

磷酸铁锂

▲图3.不同大圆珠电芯尺寸考虑

电池的尺寸,其实都是根据Pack的基本需求来的,由于之前更多还是电动自行车的尺寸需求,大圆柱铁锂的方案从能量上都是去和1865和2170去对比,所以整体的尺寸是采用横躺的模式,而随着需求越来越聚焦,特别是在4680和4695,把电池站着的整车需求出来。围绕46mm的直径,做不同高度的电池就有意义。

由于SGMW的主力车型,整体的需求规格是围绕8kwh起步,在不同电池规格的时候,就可以围绕128V 60Ah(3P)、80Ah(4P)或者100Ah(5P),做出来比较有意思的电池梯度(7.68kWh、10.24kWh和12.8kWh)。

磷酸铁锂

▲图4.采用横躺方案的大圆柱电池

因此这个我们就可以对整个环节在做一个探讨,如果把磷酸铁锂的容量做极限一些,做出来13Ah的铁锂电池在4695的尺寸规格下也可以立着做Pack。而这种设计不需要泄压底座,在A00方案里面可能能做出来很标准化的柔性方案。

磷酸铁锂

▲图5.基于4680/4695体系的铁锂方案

Part 2

46系列的拓展

从这个基础上来看,我们尝试分析一下,将来轿车可能使用4680/4695,如果考虑SUV是否可以采取46100-46120这样的高容量的方案来提供更多的能量呢?也就是说随着46规格的出现,把电芯高度的调整,可以带来更多的电量的变化。

由于圆柱电芯在底部和顶部设计的一贯性,我感觉这种延伸是可以把圆柱标准电芯标品化,还有一些细微的区别都做出来。因为这个尺寸的规格,在轿车、SUV和将来的商用车都能兼容,在XY方向上的设计,一旦可以做到对热失控扩展的防护有预警消息,将来对于整个行业帮助很大。

磷酸铁锂

▲图6.基于Z方向的拉长,可以匹配A00和A0级别的小型车

小结:我在思考大圆柱在标准化方面的长期价值,它是一种可以拓展Z方向的解决方案,能复制在不同方向上的应用,我觉得是很有潜力的。

审核编辑 :李倩

 

打开APP阅读更多精彩内容
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉

全部0条评论

快来发表一下你的评论吧 !

×
20
完善资料,
赚取积分