现代SiC逆变器：无需OBC实现高速双向充电

最近，又有2家企业推出800V碳化硅逆变器：

7月6日，比利时Bluways在iVT博览会上推出了一款集成SiC逆变器的轴向磁通电动机。

7月7日，马瑞利（Marelli）也在Dritev大会上推出了全新的800V SiC逆变器平台。

800V碳化硅逆变器已成为趋势，不过大部分搭载碳化硅逆变器的汽车仍需OBC，而现代汽车和Hillcrest的逆变器架构却很特别——搭载碳化硅后，可以取消OBC，而且还可以实现双向充电。 这是什么原理？今天我们就来聊聊这个话题。

Hillcrest：双向SiC逆变器无需OBC今年第四季度交付今年6月，加拿大电气化和电力系统公司Hillcrest推出了一款高效SiC牵引逆变器，其额定功率为250 kW、800V，效率超过99%。 Hillcrest表示，目前商用样机正在进行内部测试，将于今年第四季度交付给客户。   据悉，Hillcrest已为该技术成果提交了专利申请，该解决方案可提供通用、向后兼容、双向 (V2X) 充电功能，能够开启全部充电潜力。借助该解决方案，电动汽车将不再需要车载充电器或增压器单元，这将大大降低动力系统的成本、复杂性和重量。

Hillcrest 碳化硅逆变器示意图

Hillcrest 表示，取消车载充电器，能够让电动汽车使用牵引逆变器或交流充电源的最大功率容量进行交流充电。 此外，该技术还能够在现有的400 V充电器上实现800 V系统的直流快速充电，而无需车载升压单元。

现代SiC逆变器：无需OBC实现高速双向充电“行家说三代半”发现，在Hillcrest之前 ，现代汽车集团于2020年就宣布，其碳化硅逆变器不需要车载充电器了。 我们都知道，现代汽车的E-GMP BEV 平台的后轮电机逆变器的功率模块采用了碳化硅技术，从而提高了效率，续航里程增加了 5%，最大续驶里程超过500km。

值得一提的是，该系统最大的亮点是拥有世界上第一个可容纳 800V 或 400V 充电的多充电系统，而且无需搭载车载充电器或增压器单元，可显著提高E-GMP的充电速度和便利性—— 800V 高速充电仅需5分钟即可提供100公里的行驶距离；只需18分钟便可将电池充电至80%。 很多人可能不知道，支持800V充电的传统BEV，若是想实现400V 充电，则需要额外的适配器才能在两种充电方式之间切换，也就是需要的车载升压单元。但现代的E-GMP则拥有多充电系统，400V 电源的电荷在到达电池之前，会通过后驱电机和逆变器升压转换为 800V。

上图：现代的多充电系统；下图：其他企业的多充电系统

此外，取消OBC后，通过控制内置双向充电器的集成充电控制单元 (ICCU) 和车辆充电管理系统，现代汽车E-GMP 中的电池也可以兼作大容量外部移动电源。 目前，部分BEV仅允许单向充电：将电力从外部电源传输到车辆电池。但现代的E-GMP 配备了无障碍 V2L（车辆到负载）功能，使得乘客能够使用车辆电池为外部设备充电，无需额外的适配器，就可以实现双向充电功能。

当然，取消OBC的呼声早已有之，有些企业不太看好这种技术趋势，现代汽车和Hillcrest的碳化硅逆变器后续发展如何仍需观察。

审核编辑 ：李倩