软件定义汽车成大势 软件平台将使汽车品牌脱颖而出

当汽车制造商的 CEO 谈论芯片、软件、连接性、数据和无线更新时，你可能会怀疑你是不是一个技术会议。但这些是在英国伦敦举行的“金融时报”汽车未来会议上大多数演讲者的共同主题。以及电池原材料和相关的供应挑战。

当然，为什么软件很重要有很多方面。它允许品牌差异化，它允许在汽车的整个生命周期内提供新服务，它允许新的移动模型等等。麦肯锡公司的合伙人 Patrick Hertzke 强调了通过硬件和软件按需提供的重要价值。

 

McKinsey & Company 的 Patrick Hertzke 强调了按需提供硬件和软件的重要价值。（图片：尼廷达哈德）

汽车现在实际上正在变成带轮子的智能手机，或者正如一位演讲者所说，“一块智能金属块”。这推动了“互联、自主、电动和共享”移动的趋势，将车辆所有权转变为车辆“用户”之一。这将导致汽车的多用途、多环境部署，进而需要解决生命周期管理以及电池生命周期管理等问题。

最近被任命为沃尔沃汽车公司首席执行官的吉姆·罗文（Jim Rowan）本人拥有软件和技术背景，他强调，随着向电动汽车的转变，需要吸引新的数字原生一代，他们期望汽车中的智能手机式体验出色地。这意味着家庭、电话和汽车之间的无缝体验。他特别强调需要更深入地了解硅，然后他们需要在软件堆栈上做什么。这需要考虑到安全性，在芯片级别、固件级别，然后通过各种软件应用程序来完成。

几位发言者谈到了为区分汽车制造商品牌而提供的机会软件。Stellantis 首席软件官 Yves Bonnefont 说：“这是定制和放大我们品牌 DNA 的绝佳方式，”CARIAD 数字业务和移动服务负责人 Knut Krosche 赞同这一观点。

高通欧洲/MEA 高级副总裁兼总裁 Enrico Salvatori 强调了他的公司与大众汽车集团和宝马的合作伙伴关系，以展示软件的重要性。本月早些时候，大众汽车集团的软件公司 CARIAD 表示，它将使用 Qualcomm Technologies 的 Snapdragon Ride 平台组合 SoC 来实现 CARIAD 的辅助和自动驾驶功能最高 4 级的软件平台。这将有助于它开发一个标准化和可扩展的计算平台，目标是用于本世纪中期的团体车辆。CARIAD 相信这将增强其在优化高性能半导体定义方面的能力，其中软件和硬件完美匹配，以实现中央计算机系统的最佳性能和效率。

Salvatori 还强调了 Qualcomm Technologies 与今年早些时候宣布的宝马集团和 Arriver Software 的合作关系——三者正在共同开发下一代 AD 技术，范围从新车评估计划 (NCAP)、2 级高级驾驶辅助系统到 3 级高度自动化驾驶功能。他们将专注于创建一个可扩展的自动驾驶平台，该平台基于通用参考架构、传感器组规范和安全要求，并具有联合开发、工具链和用于存储、再处理和模拟的数据中心。

Stellantis 还谈到将其软件领域合并到其所有主要车辆的低功耗 Snapdragon 汽车平台上，并通过软件定义的方法对其进行改造。它将使用 Snapdragon Cockpit 平台为其 STLA SmartCockpit 提供车载通信和信息娱乐系统支持，该系统正在与亚马逊和富士康共同设计和设计。该平台旨在为触摸和语音控制的驾驶舱控制台提供高清图形，并提供完全身临其境的车内体验，在整个车内实现优质音频和清晰的语音通信。

Snapdragon Cockpit 平台还将用于增强其 STLA Brain，实现增强的数字智能以提高便利性和安全性，并通过高度直观的人工智能 (AI) 功能帮助增强车载个人助理功能。第一个应用将在玛莎拉蒂品牌中为下一代 Stellantis 信息娱乐系统提供动力。

用户体验必须是一流的

用户体验是大多数汽车公司所说的，为了保持优势并赢得或维持客户，需要成为一流的，这也是由软件驱动的。爱立信高级副总裁 Asa Tamsons 表示，大多数老牌汽车 OEM 现在都拥有优秀的软件团队，这将推动汽车 5G 新商业模式以及用户体验的创新。不过，她是特斯拉的粉丝，她说：“特斯拉有两件事做得很好——一是公司痴迷于用户体验；第二个是内部拥有软件能力，这是其成功的基础。” 她补充说：“应用经济重塑了[手机]的消费者体验，我们现在在汽车行业也走上了类似的道路。”

在特斯拉的软件上，埃隆马斯克在会议第二天的主题演讲中抢尽风头。虽然他因回答有关 Twitter 和一位美国前总统的问题而成为世界各地的头条新闻，但他在会议上为听众就广泛的相关话题发表了讲话。这涵盖了从最终诞生特斯拉汽车的 2003 年午餐，包括围绕 Lotus Elise 底盘和 AC Propulsion 动力系统建造的第一批失败的原型，到他 2030 年的电动汽车生产目标、对电池原材料的想法以及重要的市场在中国的电动汽车。

 

 

埃隆·马斯克在伦敦举行的 FT Car of the Future 会议上通过视频链接进行了现场直播，他说：“我们非常接近比人类驾驶更安全的自动驾驶，我想我们将在今年晚些时候实现这一目标。我们将达到比人类更好 [10 倍] 的安全水平。” 

但特斯拉在自动驾驶方面的进步似乎具有传染性——尽管过去声称拥有自动驾驶的地位。他说软件很重要，他应该知道，因为他写了 20 年软件。“我们的 AI 团队 [开发自动驾驶仪] 非常有才华，实际上是世界上最好的现实世界 AI 团队。除了特斯拉之外，我们还没有看到其他任何人在做现实世界的人工智能。” 基于此，他说：“我们非常接近比人类驾驶更安全的自动驾驶，我想我们会在今年晚些时候实现。我们将达到比人类更好 [10 倍] 的安全水平。”

好吧，我猜即使他是对的，自动驾驶汽车仍然容易受到来自内部以及周围车辆和行人的人为判断错误的影响。