简单介绍铁路连接器

现代铁路网络允许从一个城市到另一个城市的舒适和快速旅行，交通量不断增加。

铁路连接器是用于在不同类型的机车车辆上传输数据和信号的设备，包括信号系统和列车供电系统。连接器安装在所有类型的铁路系统或设备上，可确保任何电气或电子设备的高效、安全和可靠运行。

对快速、高效和可靠的运输系统的需求导致用于制造火车的技术日益复杂。事实上，机车车辆的设计即使在最恶劣的环境条件下也能连续运行。每天，机车和货车都要承受数小时的持续机械应力，例如振动和冲击：这意味着每个电子系统，包括用于传输信号的连接器，都必须足够坚固，以承受这些恶劣的运行条件。

火车上不同电子系统之间的互连是压力最大的组件之一。电缆和连接器通常安装在暴露的位置，因此受到苛刻的环境和机械条件的影响。因此，这种类型的组件必须能够在所有时间和所有环境条件下运行。

连接器的类别
铁路连接器是一个关键部件，因此必须根据应用的技术规范仔细选择它们。除了电压和电流等电气参数外，还必须考虑其他要求，例如环境和操作条件、强度、不渗透性、耐盐和耐火性、易于处理、耦合循环次数等。

原则上，可以根据组件必须承受的电气、机械和环境特性来选择正确的互连系统。电气参数包括工作电压和电流、最大适用电流、频率、隔离度和电磁兼容性。机械参数包括连接器的类型（DIN、同轴、圆形、矩形、以太网和光纤）、它必须承受的最小耦合周期数以及它的定位区域。环境操作参数包括操作温度、冲击、振动和耐腐蚀性以及防水保护。

对于用于供电和数据传输的连接，还需要选择能够满足应用要求的电缆：截面积、导体直径和绝缘体的外径是定义电缆电气特性的基本参数。电缆。

使用连接器部署的火车

圆形连接器是铁路部门最受欢迎的连接器之一，主要是因为它们能够在恶劣的环境条件下运行，以及反向卡口连接、易于操作和坚固耐用。对于电流可达 1,000 A 的大功率电气连接，通常使用极数从 1 到 5 不等的卡口或矩形连接器。另一方面，模块化连接器具有接受用于不同类型应用的不同类型模块的特性：数据和以太网传输、同轴连接、光纤、电源或其他类型的信号。这是一个非常灵活的解决方案，可适应铁路部门数据和信号传输的各种需求：乘客控制、互联网和 Wi-Fi 连接、显示管理、照明控制和关键功能的诊断支持，例如刹车、电机和打开/关闭门。连接器的主要应用类别如下：机车车辆、信号和基础设施。

机车车辆应用包括机舱内的控制、照明、空调、警报管理、电源、管理以及座椅、车门和制动器的控制。信号包括与轨道交通管理系统欧洲轨道交通管理系统（ERTMS）/欧洲交通控制系统（ETCS）的连接，通过特定的通信总线控制列车，以及视听管理系统传递给乘客的信息。最后，基础设施包括通过 GSM-R 移动网络的数字跟踪应用、与地面系统的通信、视频监控和标牌管理。今天，市场上有许多类型的铁路连接器，由符合各国现行标准的合格公司生产。

参考标准
在铁路连接器的设计阶段，有必要参考一些特定的标准，这些标准的统一性确保了高水平的质量和部件保修。如果连接器是按照特定标准设计和测试的，则意味着它可以完全安全地安装和使用。连接器的主要参考标准，更一般地说，用于机车车辆的所有电子设备的主要参考标准是 DIN EN 50155（国际版的 IEC 60751）。

该标准涵盖了铁路部门电子设备制造和使用的所有方面：必须承受的运行条件、电磁兼容性、维护、测试程序和技术文件。在铁路连接器的特定情况下，IEC 61373: 2010 标准也适用，因为它与设备安装在火车上必须通过的随机冲击和振动测试有关。随机振动测试旨在验证被测设备承受轨道使用中出现的典型振动条件的能力。

事实上，该标准提供的值来自世界各地各种机构机构进行的实验测量。

许多用于铁路的连接器也设计用于确保具有 IP67 防护等级或更高的气密密封。根据具体应用，连接器必须确保符合其他标准，例如 NFF 16-101/102、DIN5510 和 BS6853 的阻燃性以及 UIC 558/552 的灯和门远程控制以及信息传输机车和货车。除了对冲击、振动和不利环境条件的高度耐受性之外，铁路连接器的设计还可以保证长期的高可靠性：市场上的大多数设备的保修期等于或超过 60 到70 年。

审核编辑 黄昊宇