蔚来汽车要像苹果一样造手机，背后的意图是什么？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，蔚来CEO李斌在与蔚来车主互动中表示，蔚来正在布局手机，要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。
 
作为国内的造车新势力，蔚来属于布局较早的一波，从市场表现看，此前“蔚小理”也算的上是新势力的表率，长期处于聚光灯下，最早一批吃到政策红利并存活下来。但随着时间的推移，“蔚小理”的概念已经越来越弱化，三家早期的新势力也在积极求变。
 
“蔚小理”求变有共同点，包括丰富车型，布局自动驾驶等。当然也会有不同，比如小鹏布局了网约车和汽车租赁，蔚来则选择了造手机，但不得不说，蔚来“官宣”的时刻并不佳。
 

智能手机的至暗时刻

根据第三方市场研究机构Canalys最新发布的中国智能手机市场第二季度的出货量数据，2022年第二季度中国大陆智能手机出货量同比下降10%，出货量仅为6740万部，从厂商情况来看，仅仅是荣耀和苹果实现了逆势增长，其他品牌均出现了不同程度的下跌。
 

 
图源：Canalys

 
但很显然，现在并不是智能手机最坏的时刻。此前，天风国际证券分析师郭明錤在发布预测时就表示，“稳懋 (mào) (全球最大砷化镓代工厂) 今日的说法对2H22保守，主因是Android需求疲软。我的最新调查指出，其他零组件供货商 (如MOSFET、充电器、相机相关等) 观点与稳懋类似，并预期库存修正至少持续到4Q22。故即便品牌在6-7月砍单放缓与中国市场手机出货在6月同步增长9% ，仍不足证明Android手机最坏时期已过。”
 
而这样的观点，在Canalys的报告中同样有提到。报告指出，接下来第三季度和第四季度的市场前景并不乐观，全年出货量预测最终可能远低于3亿台，这是自2012年以来的最差表现。
 
在市场体现明显红海特性的时候，涌向这个赛道是要有莫大的勇气，比如前一段时间收购魅族的吉利，以及逐步透露消息的蔚来，背后原因也便引来了诸多猜测。
 

蔚来想要空间换时间

苹果CEO 库克曾经说过，智能汽车将是移动设备的终极形态。也有从业者将其翻译成为，智能汽车就是带有四个轮子的智能手机。因此，手机厂跨界造了车，车厂跨界造手机。
 
不过电子发烧友网此前就曾发文《手机厂商要造车、车企跨界造手机，谁的胜算更大？》进行分析，不管是哪个维度都不容易。我们在相关文章有提到，汽车研发更为艰难，设计上车规产品的要求更为苛刻，比如需要设计零缺陷的车规级产品，车机屏幕的大量操作，都有可能产生屏幕以外的交互行为，比如开关、按键、方向盘、刹车油门、驾驶行为的信息反馈与交互，复杂度远比手机一个屏幕的信息交互复杂的多。
 
我们也指出了，车企造手机估计会面临更大市场竞争压力，技术研发需要做到更前沿，且系统OS需要重新构建。
 
因此，能够看的出来，汽车和手机作为传统的两大独立产业，彼此之间还是存在壁垒的，跨界还不仅是需要勇气，也需要实力。对于智能手机厂商跨界造车我们其实更好理解，他们需要下一个具有足够规模的单机终端取代天花板效应明显的智能手机，继续讲好成长的故事。
 
然而，在智能手机产业红海属性尽显的情况下，车厂造手机的原因引起了各种揣测。
 
目前大家都比较认可的一种说法是，通过造手机，车厂能够更好地理解如何通过电子产品和用户交互，能够发现更多智能座舱或者智能驾驶方面的创新元素。吉利控股集团董事长李书福在解读吉利汽车跨界造手机这一举动时曾表示，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
 
另一个较受认可的说法是未来的万物智联，智能手机作为随身设备，依然是核心，围绕智能手机构建的连接会越来越多，包括手机如何和汽车更好的连接。李斌曾在谈论车企造手机时提到，“手机是未来用户最重要的连接车的设备，在华为被打压之前，蔚来50%的用户是用iPhone，40%的用户是用华为，如今iPhone比例在进一步上升，别的安卓厂商没有接住。苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果并不开放接口，导致蔚来很被动。”
 
而除了这些较为公认的说法以外，笔者认为，蔚来造手机还有一个重要的原因是想要通过智能手机夺取更大的成长空间，在新能源汽车市场竞争越来越白热化的当下，用空间换取更多的发展时间。
 
这个空间有两个维度，首先是数据维度，智能汽车被冠以“智能”二字之后，大数据就成为提升产品力的重要一环，这在智能驾驶方面已经有所体现。以智能手机对接智能座舱相关功能来看，智能座舱发展的三大要素便是数据、算力、算法。并且，目前很多智能终端的发展趋势都是从以软件为核心驱动转向以数据为核心驱动。如果能够拥有海量的优质数据，便能够对汽车智能化相关的功能做持续的优化。手机端的应用App以及汽车和手机之间的互联是获取脱敏数据的重要途径。
 
其次是用户维度，我们再看李斌的说法，“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”笔者认为蔚来用户在不同的时间点会有不同的内容。在蔚来造手机的初期阶段，蔚来用户主要就是蔚来车主，而一旦蔚来的智能手机能够起量，那么蔚来用户就将主要是未来机主，而且通过产品迭代，蔚来机主的比例会越来越高。因此，笔者认为，蔚来智能手机是想要在智能手机和智能汽车混沌的时代提早布局，圈进更多的用户，提升蔚来用户的广度和深度。
 
而无论是获取数据还是获取用户，都能够帮助蔚来更好地定义智能汽车，最理想的状态是借此脱离造车新势力竞争的泥潭，杀进比亚迪和特斯拉打造的更高的竞争舞台。
 
同时，我们知道蔚来当前的困局，除了丢掉了造车新势力老大哥的头衔之外，蔚来与合肥政府签订的协议也是一种无形的压力，多元布局也是达标的一种方法。
 

写在最后

无论是吉利还是蔚来，选择造手机绝不是为了向智能手机厂商“复仇”，报复他们的跨界挑衅。车企造手机最大的担忧是怕未来汽车智能化的主动权落入到手机厂商的手里，害怕自己被新出来的智能汽车“革命”。对于当下的蔚来汽车，该公司选择造手机的考量或许更多，在与时间生死赛跑时，智能手机业务可能会让蔚来汽车跑的更快。