预估2022年华为在全球通讯基站的市占率下滑;加州车管局指控特斯拉虚假宣传自动驾驶功能

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三星推出内存语义SSD
 
在美国加州举办的2022年闪存峰会上,三星电子公布了下一代内存与存储结合的产品,内存语义SSD。根据三星的说法,该SSD结合了闪存和DRAM,与传统SSD相比性能提升了20倍。
 
Leland点评:对于数据中心存储设备来说,存储容量和存储性能都是需要突破的两大限制。就拿AI和ML应用来说,这类程序通常需要处理大规模的数据集,但执行操作时对象却是规模较小的数据块,所以传统的数据中心SSD虽然针对混合负载进行了优化,却不是AI/ML应用的理想存储设备。
 
三星这类内存语义SSD就是充分利用了CXL互联技术,让应用程序可以通过DRAM的速度和CXL.mem协议的低延迟,将数据写入DRAM缓存中,再让三星的自研主控把数据传输到NAND闪存中,如此一来对小数据集的处理速度大大加快,所以对于AI/ML负载较重的服务器来说优势极大,尤其是谷歌、百度这样打造大模型的互联网公司。
 
不仅如此,随着CXL 3.0的发布,内存厂商们纷纷公开了基于该规范下的内存产品,CXL未来肯定会成为数据中心硬件互联的关键一环。不过三星并没有给到该产品的具体读写性能,所以所用的DRAM、NAND仍是未知数,但存储产品本身的推进都比较慢,我们或许要在明年才能见到数据中心平台用上这类内存语义SSD。
 
特斯拉再战屋顶光伏
 
据Electrek报道,知情人士称,特斯拉正开发新版本的太阳能屋顶(Solar Roof v3.5),目前正在员工家中测试。报道称,目前还不清楚新版本的内容,但特斯拉最近一直把重点放在太阳能屋顶的耐用性和易安装方面。如果测试顺利,特斯拉预计将在今年年底重新开始安装时推出新版太阳能屋顶。此前,由于客户投诉等问题,特斯拉屋顶光伏业务被暂停。
 
Felix点评:目前全球很多国家和地区都在推动屋顶光伏产业的发展,从中国的政策能够看到屋顶光伏四大优势,分别是提高资源利用率,经济效益显著;响应双碳号召,增加碳减排收益;隔热降温,减少能耗;缓解用电紧张,减轻电网压力。对于欧盟而言,推出屋顶光伏翻倍计划还能够减少对外的能源依赖。
 
在全球双碳大目标下,屋顶光伏是一条看着很光明的赛道,特斯拉当然也是看到了其中的商业价值,是该公司加速太阳能发电部署的关键产品。
 
然而,屋顶光伏这块“馅饼”看着诱人,也有很多挑战,比如稳定性差,产业缺乏集中统筹管理等。对于用户而言,一条稳定性差就足以杀死这个产业了。因此,特斯拉新版本的屋顶光伏把耐用性作为重中之重,真正解决这一点,屋顶光伏才能谈下一步。
 
预估2022年华为在全球通讯基站的市占率下滑
 
8月1日,市场调研机构TrendForce发布最新报告,预估2022年全球前五大设备商(华为、爱立信、诺基亚、三星、中兴)在全球行动通讯基站的市场份额分配。报告显示,2022年前五大设备商合计占据全球基站市场份额的89%,相较于2021年下滑了0.5个百分点。
 
Tanya点评:在TrendForce发布的2021年~2022年全球行动通讯基站市占率图表中,可以看到华为、三星、中兴2022年市场份额均较2021年有所下降,分别下滑了1%、0.5%、1%,这三大设备商市场份额合计下滑2.5%。华为连续多年蝉联全球基站市占率第一,且2019年-2021年市占率一直保持持续上升的趋势,而2022年却开始出现下滑。
 
这背后的原因,或许跟基站市场竞争加剧有关,华为要面临的不仅是国际巨头的竞争,还有其他小型快速崛起的设备商的竞争。市场份额避免不了你争我夺,华为、三星和中兴失去的2.5%市场份额,很大可能是被爱立信和诺基亚抢夺了。2022年预估的诺基亚全球基站市占率相较于2020年提升了1.5%,而爱立信和其他设备商市占率均提升0.5%。
 
回顾至2019年以来,华为在全球基站的布局,其先后在南非、沙特阿拉伯、土耳其、越南、巴西等地建设通讯基站。而诺基亚在土耳其、非洲、越南等地也均有布局,与华为形成了区域重叠的竞争。而且诺基亚先后与波兰Orange签订十年网络扩展协议和美国UScellular中频5G网络扩展协议,这也助推了其在全球基站市占率的提升。
 
工信部:将制定汽车动力电池回收管理办法和行业急需标准
 
8月3日,工信部官网发布信息,为加强动力电池回收利用体系建设,将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准,健全动力电池回收利用体系,支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用,持续实施行业规范管理,提高动力电池回收利用水平。
 
Anson点评:随着汽车能源架构的改革,以及保有量的不断增长,汽车动力电池回收,成为了行业发展必须面对的问题。毕竟废弃动力电池不加以回收,电池内的电解液或其他化学成分,会造成不可逆的环境污染,也违背了新能源发展的初衷。
 
如今电池原材料上涨明显,其中镍、钴、锂等相关正极材料价格持续高涨,甚至超出了动力电池生产企业的承受能力,与其让替换下来的动力电池荒废、闲置,不如构建起完善的循环再生系统,通过回收拆解,发挥废旧动力电池的余热。
 
在利益的驱使下,不仅有宁德时代、特斯拉、比亚迪这些行业大鳄进军动力电池回收市场,甚至一些路边修车店也看到了汽车动力电池的商机,以小作坊的形式对回收的电池进行“黑拆”,提取废旧电池内有价值的原材料。
 
不过这些小作坊与正规机构不同的是,他们的拆解过程简单粗暴,没有相关的条款制约,无需按照企业的相关拆解流程,以至于拆解成本很低,即使原材料提取率不如正规机构,但对最终利益的影响也不会很大。
 
这些小作坊的而出现,不仅扰乱了汽车动力电池回收的市场秩序,同时对环境也会造成严重的污染。汽车动力电池市场急需完善的回收管理办法,也及行业标准,构建出互利共赢的回收生态体系。
 
加州车管局指控特斯拉虚假宣传自动驾驶功能
 
日前消息,加州机动车辆管理局(DMV)指控特斯拉,在宣传该公司标志性的自动驾驶和全自动驾驶技术时做了虚假广告。该机构称,这家电动汽车制造商在其网站上的广告用语中误导了客户,夸大了自动驾驶和全自动驾驶技术的功能。
 
Carol点评:特斯拉在营销文案中称,其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。DMV表示,尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”,但这些广告宣传依然具有误导性。如果加州交管局胜诉,特斯拉面临的最严厉惩罚将会是——吊销在加州制造或销售汽车的许可证。
 
加州是特斯拉在美国最大的消费市场,去年全国一共卖了35.2万辆车,光是加州就卖了12.1万辆,占总数的34.4%。如果真的这么做,将会影响特斯拉在美国的销量。
 
特斯拉车辆本身就时常因为智能驾驶故障引起事故,就在不久前,犹他州德雷珀的一名摩托司机被一名使用自动辅助驾驶的特斯拉司机撞上,摩托车手当场死亡。据报道,造成车祸的主要原因或因特斯拉的自动驾驶出现故障,在高速上自动驾驶的特斯拉无法识别摩托车。
 
目前智能驾驶技术整体还处于探索阶段,不少智能驾驶功能还有待完善,对于企业来说,需要准确的告知用户销售的智能驾驶的真实功能,对某些功能的限制条件应该予以提醒,如果夸大宣传,这很容易让用户在开车的过程中错误使用而带来危险。

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