汽车芯片进口率达到95%！赋能ETC2.0 博通集成在汽车芯片实现三大产品布局

电子发烧友原创 章鹰
 
8月16日，深圳天气酷热，第十届中国电子信息博览会在深圳成功举办。在大咖云集的汽车电子论坛上，汽车芯片的国产化问题再次引起大家的关注。据Strategy Analysis统计报告，目前在汽车芯片细分市场——车规级MCU的领域，海外厂商瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯科技、意法半导体占有率达到98%，国产车规级MCU芯片的突破还有很大的空间，那么在车规级ETC芯片，车规级WiFi6芯片，车规级蓝牙芯片，哪些中国厂商取得新突破。
 
“今天，我们非常高兴和大家来探讨时下最热的两个产品：芯片和汽车。由于政策的推动和环境保护的要求，技术进步和成熟创造的条件，汽车产业迎来了前所未有的大变革：电动化、智能化和网联化。汽车产业对芯片要求越来越高，依赖程度越来越多。”博通集成董事长张鹏飞指出。针对国产芯片助力汽车产业突围，他带来了最新的解读。
 
汽车芯片CAGR位居第一！应对缺“芯”，整车厂加大自身芯片供应链建设

 

图：汽车芯片成为芯片产业新动能 电子发烧友拍摄

 
博通集成董事长张鹏飞表示，在半导体细分市场上，汽车芯片已经成为唯一一个增长率超过2位数的细分市场。它从2021年到2025年年复合增长率达到10.3%，远远超过消费电子年复合增长6.5%的速度。以燃油车平均每辆需要500颗芯片，电动车则增加200颗，随着汽车电子化功能提升，单辆车对芯片的需求持续拉升中。
 
根据海外媒体最新报道，多数汽车供应链业者认为，即使第四季度消费性需求衰减让出车用半导体产线，但是车用芯片短缺情况会持续到2023年，车规级MCU、IGBT则成为缺货的重灾区。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约225.8万辆。
 
为解决供应链上芯片短缺的问题，整车厂开启新模式。丰田集团通过交叉持股去持有瑞萨的股份，上海集团和英飞凌成立合资公司也是这个原因，比亚迪在自建IGBT产业链。汽车主机厂都在用各种方式，通过自建，通过持股将芯片的供应链体系掌握在自己手中，来保证产业链的安全性和稳定性。
 
进口率高达95%！汽车芯片成为中国厂商国产替代最佳赛道
 
俄罗斯工程院外籍院士庄巍表示，中国汽车产业连续13年产销量稳居世界第一，2021年销售2627万辆，随着汽车智能化、电动化的发展，汽车芯片市场规模迅速提升。预计今年全球汽车芯片市场规模将达4400亿元人民币，值得注意的是，中国汽车芯片进口率高达95%。
 
博通集成董事长张鹏飞认为，汽车发展有两个不可逆转的方向：电动化和智能化。用户体验的提升是消费者选择智能电动汽车的原因。因为智能电动汽车的操控性，是传统燃油车所不具备的。全球每年新车销售超过1亿辆，其中70%的车辆是价格15万人民币以下的经济型轿车。张鹏飞认为，未来每年7000万辆新增的经济型轿车，在10年之内都会成为电动车。同时，7000万辆中超过90%都是中国汽车产业生产的。
 
在中国，电动车产业最为成熟，发展最快。电动汽车已经成为当下最大的风口，成为中国芯片公司千载难逢的发展机会。主要有两大原因：一、电动汽车对芯片需求量大，完美解决中国芯片产业面临的困境。现在芯片的产业困境有两个：一是低端芯片内卷，二是高端芯片卡脖子。
 
低端内卷，研发项目难度不高，比如100人一年就可以完成芯片项目，国内至少有10家企业在做，大量的企业在低水平芯片上恶性竞争，利润都赚不到，没有健康的利润，就没有办法进行高强度研发。如果做一个尖端的芯片产品就会进入美国的黑名单，美国在技术上卡脖子打压。汽车电子无论是低端和高端，都给国产芯片提供了很好的机会。汽车芯片绝大多数不需要先进工艺，28nm以上的成熟制程居多，中芯国际可以生产，华虹半导体可以生产。
 
二、汽车芯片需要高安全性，汽车芯片需要长期投入，做硬科技开发。张鹏飞分析说，汽车芯片的AEC-Q100认证需要12个月-18个月，同时汽车产业链上下游深度绑定，芯片厂商需要和主机厂有一个长期合作的投入和规划，消除了消费电子芯片短平快的打法带来的弊端。
 
博通集成的汽车芯布局：车规级ETC为主流，车规级蓝牙和WiFi6芯片都实现量产
 
博通集成董事长张鹏飞看好两大增量市场。首先，全球智能家居市场规模在2026年将达到1389亿美元，智能交通在2028年将达到428亿美元，公司通过推动国际ETC产业的成功取得了先发优势。
 
在国内的智慧物联网芯片领域，博通集成不容忽视。公司在蓝牙和WiFi领域位居领先地位，2021年营收达到10.95亿元，同比增长35.4%。归属于上市公司股东净利润5846.36万元，同比增长75.98%。低于乐鑫科技和全志科技，这两家公司2021年营收分别达到13.86亿、20.65亿元。
 
2011年，博通集成公司推出了国标ETC芯片；2013年，博通集成推出了蓝牙芯片；2017年，公司推出了IoT WiFi芯片；2019年，博通集成完成了在A股主板的IPO上市。“上市以后，我们加大研发投入，目标是打造一个基于无线传输和AI的物联网和汽车芯片平台。” 张鹏飞表示。
 
博通集成在国标ETC市占率第一。在车联网的布局中，除了ETC芯片外，还覆盖了车规级蓝牙芯片、车规级WiFi6芯片、车规级导航芯片。
 
张鹏飞表示，2019年受取消高速公路省界收费站的刺激，ETC安装从后装向前装转移，博通集成可以提供ETC芯片和套片，同时根据车厂不同的要求可以提供定制的模具，提供模组的支持，包括软件和硬件。博通集成今年成功推出了车规ETC芯片BK5870T和BK3435T，进军ETC前装市场，成为整车厂奥迪、宝马、奔驰、蔚来、特斯拉等的供应商。

图：博通集成ETC系列芯片 电子发烧友拍摄

 
此外，博通集成将两款ETC芯片搭配自家的蓝牙系列芯片，构成多种选择的ETC SoC方案。比如ETC智能停车场应用方案，采用ETC芯片+蓝牙芯片，对停车场照明实施控制，同时实现导航和节能。针对100个停车位停车场，一年节省的电费可以回收这个停车场硬件改造的投入。

图：车规级蓝牙芯片 电子发烧友拍摄
 

博通集成的车规级蓝牙芯片，集成低功耗蓝牙和蓝牙5.2，嵌入式512KB闪存，带ECC和读出保护。车规级蓝牙芯片配合UWB，可以实现数字车钥匙功能。由于博通集成的车规级蓝牙芯片集成大量的I/O接口，BOM简单，可以提供OTA在线升级，此外还可以提供联动APP开发定制。
 
此外，博通集成还开发了车规级WiFi 6芯片，集成WiFi6收发器、低功耗蓝牙、双核32位MCU、图像传感器。提供基于边缘计算的图形识别和语音控制，适合于智能座舱里面多屏交互和安全监测。博通集成在研项目包括毫米波雷达和UWB芯片。