电动汽车DC/DC变换器的故障诊断与维修

DC/DC变换器作为直流转直流装置，常见的故障体现在DC/DC变换器不工作上。

因为其不工作会衍生出其他多项故障，所以对DC/DC变换器的故障诊断与维修就显得尤为重要。

迪龙科技公司创建于90年代末，于2002年正式注册成立，占地150多亩。 成立之初专注于军用电源模块领域，产品打破美国、日本等国家企业垄断地位，后来产品逐步扩展到民用工业领域。 2008年为弥补市场对高品质、高性能车载电源产品的需求，积极响应国家新能源战略，进军新能源汽车车载电源细分领域发展。

迪龙新能源科技河北有限公司就此诞生，其依托迪龙集团在军用电源领域的研发生产经验，迅速在市场上打开了局面。

如今，迪龙新能源的系列车载电源产品已经出口到欧美、韩国、日本、东南亚、澳大利亚…等40多个国家和地区。 成为了闻名于全球的新能源汽车车载电源系统整体解决方案供应商。 公司拥有汽车级IATF16949体系认证的标准化专业工厂，完成了全自动贴装焊接工艺、全自动检测、老化等工艺。 并且拥有组装、焊接、调试、SMT生产线以及OBC、DC/DC研发线。

并配备先进的测试实验设备和经验丰富的研发团队，可满足月生产10万套的量产出货能力。

公司系列产品均通过了欧盟CE产品认证。

迪龙集团新能源汽车车载电源产品包含车载充电机OBC、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等。

迪龙新能源部分车载电源产品

传统电源模块产品包含AC/DC电源模块、DC/DC电源模块、开关电源、LED驱动电源、工控电源、逆变电源…等等。

下面我们就一起来看看，如何检测诊断DC/DC变换器故障。 通过通电前后蓄电池检查断定DC/DC变换器无法正常工作时，对故障进行检查应依照先易后难的顺序。 首先通过诊断仪读取故障码，其次对DC/DC变换器低压端信号线各信号检测。

再次对DC/DC变换器输入与输出进行检测，最后验证DC/DC总成是否损坏。

按照维修手册，做好新能源车辆维修操作安全防护和规范后。 首先通过诊断仪读取故障码，识别到故障码后，对DC/DC变换器低压端信号线各信号进行检测。 纯电动汽车常见的低压端信号线为供电端子、使能信号端子和接地端子。 检查前先确认插件是完好的，插针是否退位、插件连接是否正常。 拔下低压插件，用万用表直流电压档测量供电端脚与蓄电池负极之间是否有12V蓄电池电压。 如无电压则检查前机舱保险盒DC/DC低压供电端保险是否烧坏。

如保险正常则检查供电端保险与插件供电端端脚线路是否导通。

检查DC/DC负极，拔下低压插件，用万用表欧姆档测量接地端端脚与车身搭铁之间是否导通，如不导通则排查线束与针脚退位。 检查DC/DC使能信号，拔下低压插件用万用表直流电压档测量使能信号端脚与蓄电池负极之间应有12V电压。 如无电压，则用万用表欧姆档测量使能信号端脚与整车控制器对应端脚之间是否导通。 然后检测DC/DC变换器高压输入，先将车钥匙拧到off档，取下蓄电池负极接线柱，取下低压端线束插头。 之后再打开PDU盒体，确认高压熔断器是否完好。 使用万用表电阻档，万用表红黑笔分别点到保险丝两端，如果电阻值小于10欧姆，则熔断器完好。 DC/DC变换器低压输出检测，检测前先确认正负输出线束与接插件是否完好，连接是否良好，有无松动、短路等现象。 DC/DC变换器输出检测方法，拆下DC/DC正负输出，红表笔接DC/DC正极输出，黑表笔接蓄电池负极。

钥匙打到ON状态，维持ON状态至少15秒后，正常电压为12-16V。

总结，通过系统检测发现，纯电动汽车DC/DC变换器模块常见故障有三种情况。 DC/DC低压信号故障，涉及低压端供电、接地以及使能信号。 部分车型为监测DC/DC工作状态会输出多组信号，若有也需一并验证。 DC/DC高压输入故障，多见于DC/DC熔断器损坏。 DC/DC低压输出故障，常见于连接线路故障。

本文对故障识别、故障验证、故障诊断思路、故障检测进行了详细阐述，为纯电动汽车DC/DC变换器电路系统故障处理提供诊断依据

编辑：黄飞