东软睿驰推出支持软件先行的软件开发平台

近日，2022世界智能网联汽车大会在北京召开，在“ICT企业专场：智能芯片与汽车软件”论坛中，东软睿驰总经理曹斌受邀发表《本土化基础软件平台加速智能化创新升级》主题演讲，阐述目前SDV发展进入新的阶段，本土化基础软件将发挥 “承上启下 继往开来”的关键作用。未来，稳定的软件架构、软件先行的开发模式以及丰富成熟的工具产品等，是驱动整车迭代发展创新的关键因素。

以下为现场演讲实录：

本土化基础软件的重要作用——

“承上启下 继往开来”

随着SDV实践进入深水区，在不断“试错”过程中，行业积累了大量经验，软件体系架构分层更加清晰，基础软件的内涵与外延都发生变化：本土基础软件将发挥“承上启下 继往开来”的作用，构建繁荣发展的生态体系。承上启下：当前，我国基础软件的生态体系架构、层次逐渐清晰，底层硬件高速发展、应用需求日新月异、如何让开发更加快速便捷，中间层软件需要做好上下层的衔接工作。

——向上，提供标准、可复用、稳定的中间层框架，为应用迭代开发提供基础；向下，提供标准设备驱动模型，与硬件相互促进，形成“摩尔定律”。

继往开来：作为基础软件的通用标准AUTOSAR架构提供了稳定的底层平台及开发方法学，中国汽车基础软件的发展不需要重新“造轮子”，要在继承中发展 ，发展中创新。

——兼容过往，兼容标准AUTOSAR架构体系及其开发方法学，充分复用经过验证的软件。积极创新，面对不断涌现的新需求，要积极地推出新标准、新框架、新工具和模块等，把AUTOSAR没有涉及的功能特性变成增量并固化，构建支持多核异构硬件体系、标准框架、跨域协同的创新方法学，为车企提供强大的支撑。

软件先行——SDV新阶段的方法学创新

目前，SDV真正落地的过程还面临技术复杂度、组织体系、开发模式、开发周期等多维度挑战，车企在开发过程中需跨部件研发，甚至在不同的架构下能够复用、迁移已开发的应用软件，这需要行业在传统V字型开发流程之下，提炼更灵活敏捷、继承创新的开发方法学。「软件先行」是一种相对谨慎的方法学创新，通过对硬件和E/E架构的抽象，使应用软件先行开发，实现上层应用的独立迭代，硬件可灵活的升级和替换，从而助力产品更快速、无缝导入量产。「软件先行」开发模式，需要稳固的中间层软件架构做好“承上启下”的支撑，同时，完善的开发与调试工具也将加速智能化创新，为汽车软件生态繁荣发展的发挥作用。

东软睿驰的创新探索——

构建汽车软件新生态、释放软件开发生产力

「软件先行」开发理念快速导入的前提，需要行业对整车架构、软件分层和接口规范等形成基本统一的共识。目前，由东软睿驰担任组长单位推进的《AUTOSEMO Service Framework技术规范》（ASF）、《AUTOSEMO车云一体技术规范》等标准已正式发布，致力于围绕智能网联汽车发展趋势，致力于构建新体系下的本土化标准框架。作为组长单位，东软睿驰全程主导并参与了技术规范的立项、调研、组织修订和编制等工作，与各单位探讨和完善技术规范，共同建设具有自主知识产权的汽车基础软件生态体系。

ASF：国内SDV的蓬勃发展，对“承上启下”的中间层平台不断提出新需求。ASF作为跨核、跨域的中间件系统，帮助整车在软件架构层面上实现相对标准化、稳定并且有生态支撑的应用运行体系框架。目前，已有众多车企和Tier1积极参与ASF开发框架制定、应用接口标准定义的过程中。

未来，面向下一代域控制器的发展特性，ASF在量产实践中将逐步导入更多的软件思维和方法，提供充足的资源和支撑，包括域控制内异构核通信框架、增加AUTOSAR AP/CP特性及融合、整车（域）信号中心、数据存储中心、异构核协同调试、车云通路与引擎的支撑等服务与能力。东软睿驰也将不断丰富ASF中间件框架体系，如新的通讯框架、更高级的语言开发以及车云场景化的计算支持等，这也正是实现“继往开来”的关键举措。

车云一体：随着整车的发展向云端扩展，云端数据服务、基础设施的打通等正成为整车智能化发展、开放式创新的重要基础。基于SOA设计思想，车云一体标准框架构建了横向跨整车各域、纵向跨车云的软件参考架构、设计规范与服务化标准接口。提供构建场景化的低代码、仿真测试平台、数据分析平台以及用户可自定义场景化功能的基础定义等，从而支撑OEM构建海量、个性的智能化应用场景，快速发布新功能及新特性，降低开发难度和成本。积极推进标准的软件框架与软件生态构建的同时，东软睿驰也在本土化基础软件、中间件以及工具链方面提供完整的一站式解决方案。

东软睿驰支持软件先行的基础软件平台——NeuSAR

 

兼容AUTOSAR AP R21-11最新版本，通过ISO/SAE 21434:2021汽车信息安全流程认证，成为国际公认的测试、检验和认证机构--SGS在国内认证的首家企业。NeuSAR不单提供成熟可靠的基于AUTOSAR AP/CP功能组件，同时，积极进行本土化的创新发展，在ASF、车云一体等架构中也提供高集成度、完善的产品模块及工具产品。目前，东软睿驰NeuSAR与头部成熟、开源的操作系统供应商进行良好适配，不仅支持Linux、QNX等国际操作系统，面对构建自主可控操作系统的大势所趋，东软睿驰也与中兴通讯等本土操作系统供应商合作，为车企提供完整的、本土化的广义操作系统运行环境。在2022世界智能网联汽车大会中，东软睿驰NeuSAR入选“智能网联汽车创新技术与产品创新技术与产品”。

东软睿驰推出支持软件先行的软件开发平台——NeuSAR DS

为汽车开发者提供支撑SOA架构的软件平台及方法论，为应用的无缝迁移提供平台与方法论的支撑。NeuSAR DS提供全开发阶段支持，涵盖整套开发流程所需的软件栈、工具链及针对典型芯片的工程适配；提供完整的软件包，包括OS、BSP、引导程序等，车企可以凭借其立即投入到应用软件的开发过程，实现整车视角的SOA设计与开发。

目前，NeuSAR DS与很多供应商进行合作，可提供兼容NeuSAR DS系统的原型开发平台，用户在没有目标硬件环境的情况下，基于此验证系统进行域控制器开发预研、PoC构建以及SOA设计的快速验证，车企在项目起初阶段就能够进行应用软件的开发，并与硬件开发完全并行，避免产品在此前集成过程的接口偏差等问题，降低项目风险，缩短开发时间。

集成度更高的开发工具链—NeuSAR IDE

为软件开发提供了一站式集成开发环境。目前不少车企在软件开发过程中使用的工具链十分零散，工具兼容性差，导致开发效率低、难以高效协作等问题层出不穷。NeuSAR IDE让开发者可在一套工具链中完成整个开发过程，在统一的环境里实现代码生成和编译，对AUTOSAR AP/CP、ASF等框架组件进行统一的配置的视图等，保证软件开发系统在硬件尚未完成的情况下实现虚拟化、云端的部署和调试，从而加快开发效率。

未来，随着本土化基础软件不断发挥“承上启下 继往开来”的作用，会有越来越多的开发者参与汽车软件开发过程，软件生态将随之繁荣发展，同时，硬件也将在一个相对成熟、稳定的软件框架下，不断推出更高性能、高可靠性、更多特性的芯片和组件，真正发挥“摩尔定律”的作用，快速驱动中国汽车产业进入迭代发展的快车道。　　

      审核编辑：彭静