车载抬头显示HUD从“黑科技”走向标配，AR-HUD处于爆发前夜

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）在高端乘用车完成试点以及认知普及之后，车载HUD（抬头显示系统）终于在2020年开始了规模商用，很多人将这一年定义为车载HUD的产业化元年。在智能驾驶汽车的推动下，HUD有望在乘用车搭载方面更进一步，成为系统标配，产业将迎来爆发期。

 

根据QYResearch的《2022-2028中国车载HUD系统市场现状研究分析与发展前景预测报告》市场调研报道，2022年全球车载HUD市场规模有望达到22亿美元，渗透率达到9.5%；到2025年，车载HUD渗透率有望达到45%，2019年-2025年的年复合增长率高达71%。

 

 

从C-HUD到AR-HUD

HUD的英文全称是Head Up Display，所以中文译作抬头显示系统，最早应用于军用飞机上，帮助驾驶员减轻认知负荷。发展至今，车载HUD已经演化出三种形式，也完成了从C-HUD到AR-HUD的蜕变，另外一种是W-HUD。

 

C-HUD是指Combiner HUD，组合式抬头显示系统。C-HUD是将信息投放在仪表盘上方的树脂板上，这是一个半透明的板子，能够反射出投射信息的虚像。由于C-HUD需要树脂板作为投放介质，因此往往会以后装的方式安装，这就导致C-HUD存在一些“先天性”的弊病，比如投射范围小，距离近，且容易引发车祸时的二次伤害。

 

W-HUD是指Windshield HUD，属于C-HUD的升级版，不再需要树脂板这样的辅助器材，如其名称所显露的，W-HUD直接将信息投放在汽车前挡风玻璃上。由于没有介质板的限制，W-HUD的投射范围更大、更远。不过，由于汽车挡风玻璃的形状是弧形、斜向的，增加了光学信息的投射难度，产品光学结构相对复杂，成本相对较高。

 

比W-HUD更进一步的便是AR-HUD，全称为Augmented Reality HUD。顾名思义，AR-HUD便是AR技术在汽车领域的一次成功的应用尝试。AR-HUD的投放介质同样是汽车挡风玻璃，相较于W-HUD投放信息和道路实况是脱离的，AR-HUD通过数字微镜原件生成图像元素，经过反射镜投射出去的图片具有层次感，分为近投影和远投影。其中近投影所包含的速度和油表信息与W-HUD差别不大，不过远投影能够实现虚拟图像和现实路况的融合，增加驾驶员对道路信息的认知，使得驾驶更方便安全。

 

根据德州仪器的介绍和演示，如果要实现AR-HUD，VID>7米，并且FOV>10°。在远投影方面，将融入跟车提醒、行人预警、车道偏离指引、变道指引等信息。

 

目前，在车载HUD市场上，W-HUD是市场主流，AR-HUD则是未来的趋势，已经进入量产和推广阶段。不过，AR-HUD比W-HUD的光学系统更复杂，成本也就更高，因此最先搭载AR-HUD的车型大都价格不菲，以中高端车型为主。

 

 

产业上下游积极布局

无论是现阶段的W-HUD，还是未来的AR-HUD，都受到了车厂的推崇，是汽车智能座舱重要的组成部分，也是汽车核心卖点之一。

 

从产业链分布来看，车载HUD的上游主要是原材料供应厂商和软件方案公司，中游是各大车载HUD品牌商，下游则是整车厂。车载HUD所用到的原材料除了挡风玻璃和曲面镜以外，最重要的还是显示源，也就是光学系统。

 

车载HUD显示源用到的主要芯片包括控制芯片、ISP芯片、DLP、LCD芯片、LCOS芯片等。供应商包括德州仪器、京东方、爱普生、非宝电子、索尼等企业。目前，W-HUD用到的主要激光显示技术包括四种：DLP、LCD、LCOS以及MEMS激光投影。

 

在DLP方面，和全球数字放映机市场类似，TI在车载DLP芯片方面具有绝对的领先优势。该公司自2015年发布首款应用车载HUD的DLP芯片组之后，此后一直深耕于此，目前基于TI的DLP芯片组已经能够实现AR-HUD方案。

 

LCD液晶投影技术具有图像色彩饱和度好，层次丰富，色彩分离好等优点，主要的核心技术掌握在索尼和爱普生手中，不过国内的京东方、天马、信利等也在布局这一块；LCOS是硅基液晶技术，索尼同样是重要的技术提供商，此外还有JVC和晶典等。

 

MEMS激光投影是将RGB三基色激光模组与微机电系统结合的投影显示技术，优点是高亮度、体积小、色域广，不过成本也相对较高。相较于其他显示方案的核心技术握在国际厂商手里，MEMS激光投影被认为是自主品牌在车载HUD核心芯片突围的好机会。目前，车规级MEMS激光投影芯片主要供应商是Microvision、丰宝电子等。

 

在品牌方面，目前W-HUD的主要市场份额主要掌握在外资品牌手中，包括电装、日本精机、伟世通、德国大陆等，这些公司占据着国内外大部分的市场份额，并拥有成熟的前装供应链体系，也具备前装优势。当然，国内的汽车零部件生产商泽景电子、华阳集团、均胜电子等也在布局车载HUD。随着AR-HUD进入量产阶段，目前华为、欧菲光等科技企业以及未来黑科技、点石创新等初创企业迎来市场机遇。

 

据统计，2021年以来AR-HUD密集上车，长城摩卡、吉利星越L、大众ID系列、广汽传祺GS8、北汽魔方、飞凡R7等车型均选择搭载了AR-HUD，在2021年上半年，AR-HUD在国内的装配量达到3.5万辆，并且已经在2021年8月份超过了C-HUD。

 

对于国产厂商而言，想要突围目前来看还是任重道远。截止到2020年的统计数据显示，国内车载HUD市场的前三大厂商均为国际厂商，分别是精机、大陆集团和电装，市占比分别为33.3%、27%和20%。

 

 

写在最后

目前，车载HUD正处在W-HUD向AR-HUD过渡的时代，国际Tier 1级汽车零部件供应商的话语权在降低，国产品牌迎来了机会，在核心器件和品牌方面都已经打入到市场中心区域。不过，汽车供应链一直以来都较为稳定，国产品牌想要更进一步，还需在技术和产品性能上领先于人。

 

   

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