江波龙发布首款车规级UFS 满足客户从eMMC向UFS存储迭代基本需求

 

汽车电子架构由ECU时代发展到域控制器时代、再到未来的中央计算时代演进，智能汽车集成度、算力和数据传输的高标准、严要求，让存储器的可靠性、稳定性、读写性能成为汽车厂商与存储厂商共同研究的课题。

近日，江波龙把握汽车存储先机，正式发布中国大陆首款车规级UFS，为汽车厂商率先提供更符合高阶汽车应用场景的存储产品。

 

车规级UFS：世有伯乐，然后有千里马

对于智能汽车目前主要采用的存储器来说，尽管eMMC占有率仍旧领跑全球市场，但其产品性能已经达到了上限，eMMC协议的发展无法带来质的飞跃，难以匹配市场接下来更高要求的汽车应用场景，而“变芯”则是汽车存储的必经之路，车规级UFS“上车”的呼声也愈加明显。

从江波龙内部的实测数据可以直观地看到，在传输数据方面，FORESEE 车规级UFS 2.1写性能比eMMC高出1.5倍，读性能高出2.5倍。再看UFS 3.1，读性能相比eMMC提高了6倍以上，写性能也高达4倍之多。IOPS方面，UFS与eMMC相比，更是达到数十倍的差距，能够有效降低传输延迟，从而提升车载应用的存储速度。此外，车规级UFS封装与eMMC尺寸保持一致，便于有需要的汽车厂商无缝切换。

UFS与eMMC实测性能对比：

 

另一方面，随着各类车载系统前装搭载率的提高，以及智能驾驶座舱技术的普及，存储容量的需求也从8~16GB攀升至32GB~64GB，长远来看，层出不穷的高阶车载系统和高度集成的车载终端，可以预见128GB~256GB在不久后将会站上“C位”。面对趋势，此次FORESEE推出的车规级UFS可提供64GB与128GB两种容量选择，既满足“当下”，也看见“未来”。

车规级UFS与eMMC的“实战”差距明显

智能汽车应用可以简单归纳为汽车网联、汽车座舱和辅助驾驶三个方面，车内的中控导航、信息娱乐、车载黑匣子、高级辅助驾驶（ADAS）、数字仪表盘、T-box、行车记录仪等部件都需要存储设备的深度参与。

以ADAS（高级驾驶辅助系统）应用场景为例，ADAS需要实时采集行车周边大量且复杂的路况和环境信息，随着辅助驾驶系统的发展（特别是到了L2/L3以上的辅助驾驶等级），传感器和摄像头数量的增加，采集信息量飞涨，采集到的数据信息则需要传输、存储、识别、分析、判断并做出决策。

在此条件下，ADAS对存储设备的持续读写和多路读写要求有了质的飞跃，然而在车规级eMMC身上，这两个关键数据都无法超越UFS。当ADAS在往更高阶升级迭代时，早期采用eMMC作为汽车存储的ADAS则可能会出现延迟增大、响应速度无法满足应用场景的情况，直接影响用户驾驶体验，甚至涉及到驾驶安全问题。因此，在当前阶段选择读写更快的FORESEE 车规级UFS势必会成为汽车厂商的前瞻之举。

AEC-Q100，存储器的“安全乘车密码”

AEC-Q100是车规存储芯片的基础验证标准之一，该标准经过多个版本的不断迭代更新，目前已形成了7大项、共41小项的可靠性验证标准。汽车存储所面临的可靠性挑战，几乎都可以在AEC-Q100中找到对应的验证项目。换而言之，通过该标准验证，就相当于取得了进入车厂的“门票”。

FORESEE 车规级UFS采用原厂车规级资源和高品质器件，配合江波龙自研固件算法，以及严苛的可靠性标准验证测试，能够有效确保产品在-40℃~105℃的高低温下长期、稳定、可靠运行的同时，保障数据安全。

FORESEE车规级UFS的下一站

目前，FORESEE车规级UFS 2.1版本能够满足客户从eMMC向UFS 存储迭代的基本需求，FORESEE车规级UFS 3.1的128GB与256GB产品也将会陆续推出，在读写性能方面将会有突破性增长，功耗与延迟也将进一步降低，更有利于智能汽车存储这条赛道的持续攀升。　　

      审核编辑：彭静