保时捷对400V到800V升压系统的设计

描述

在保时捷和大众的设计中,800V的系统需要向前兼容400V的快充桩,也就是说车里需要配置一个兼容性的升压系统, Taycan在设计的时候,在整车系统里面考虑了多个电压系统,包括800V(动力电池)、400V、48V和12V(LFP电池)。这里就需要多个DCDC进行转换,要把电压转化为400V、48V和12V。而很关键的设计,是这个充电泵。

保时捷

▲图1.Taycan内的400V到800V的升压系统

Part 1高压升压器的设计考量

Taycan的400V升800V高压的充电器工作原理有点复杂,实际的想法是做一个独立的系统,工作原理是一个充电泵,通过高频的切换把电压泵上去翻倍的策略来做的,特点是不需要线圈,直接告诉外部的直流充电站1/2的实际需求电压,然后通过电压泵拉回来。充电泵的原理采用60Hz的控制频率,先让电路总为C1和C2充电,然后通过C1和电压源串联,让输出电压的两倍减去二极管的压降。

保时捷

▲图2.400V=>800V的电压泵

这个是它的基本原理,好处是这个400V到800V是独立的部件系统,并不使用原有的动力总成的部件,专物专用。

Part 2具体设计方案

从部件设计来看,这个产品输入电压氛围260-430V低压段(升压)和470V-870V高压段(旁路),对应的输出电压范围主要取决于电池的需求,而整个功率范围是50-150kW。

保时捷

▲图3.升压部件的参数规格  

这里最主要的部件是里面的功率模块和电容两部分,配合使用一个EMI的滤波电容。

保时捷

▲图4.升压部件内部的主要元件

在这个部件里面,由于存在升压和旁路两种模式,所以就需要和PDU整合在一起,整个逻辑控制部分是围绕Aurix来进行的,下面黄色部分,都是带高压的。绿色部分的是控制部分(低压),这个系统架构也是和电池系统配合动作的。

保时捷

▲图5.具体的设计原理

如下图所示,外部的直流电压输入以后,进入主EMI的滤波器,然后连接直流电容(C1和C2),配合IGBT模块(开关和二极管)以后可以顺利的升压。

保时捷

▲图6.功率部分概览

小结:这个400V到800V的升压系统,对于很多的800V系统来说是一个挺好的设计,主要是和原有的系统解耦,整个设计可靠性比较高。时间比较紧,先写这么多吧。

审核编辑:汤梓红

打开APP阅读更多精彩内容
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉

全部0条评论

快来发表一下你的评论吧 !

×
20
完善资料,
赚取积分