基于E3的ADAS及BMS应用方案介绍

汽车电子

2354人已加入

描述

基于E3的ADAS及BMS应用方案介绍

最后一部分介绍下芯驰的应用方案,包括了ADAS及BMS。这两个应用在现在芯驰E3的市场推广中处于非常好的状态,我们也总结了十几家客户的设计经验和系统应用的情况,提供了一个总结性的框图给大家去做参考。相信各位很多是这方面应用的专家,所以这里更多的是抛砖引玉,介绍下我们方案的主要特点和价值。

CAN接口

BMS部分主推的是E3430芯片,它在BMS里我们客户使用的很多,这颗芯片有4个物理上的RAM内核,可以做两对独立运行的锁步内核或者一个锁步内核+两个独立运行的内核,无论如何,它的算力可以满足BMS复杂算法的部署要求。

同时,片内3MB SRAM也是非常充沛的。方案中有一些高性能的外设,包括SPI、可以接外部模拟前端ADC、 ePWM可以做一些辅助电源。一般的BMS不一定有以太网的要求,但看到现在一些BMS应用,可能与其他控制器整合在一起的,比如VCU、网关之类,而这种域控形态的BMS产品中以太网是一个比较重要的组成部分。

方案中有CAN接口实现通信,可以跟系统主机做联络,其他的还包括程序存储和数据存储器。ADC有三个独立的内核,12bit,支持48个通道,做一些温度、压力之类的检测十分方便。

总体来看,基于E3430的BMS方案可以部署更复杂的算法,实现对更多电芯的监控。通过一些均衡和控制,整包的电池容量和经济效益可以达到一个最好的状态,即整个电池的可用容量会更高,把整个电池的有效容量激发出来。从系统层面来看,这些提升是值得的。

再者,该产品是ASIL D级别的,它设定的应用场景包括了BMS。所以BMS做功能安全设计,对于采样、通信还有电芯温度监控在E3上都容易实现。功能安全对于BMS来说也是越来越重要,因为现在任何电动车如果出现了起火或者停车都是比较严重的问题。

CAN接口

第二个是ADAS解决方案,这部分主推的明星产品是E3640。ADAS这一系列应用非常适合芯驰的高可靠性产品,入门级的产品就可以满足部分控制的需求,但现在与我们合作的很多客户选型会做的比较高一点。

ADAS这边一个比较重要的接口是以太网。以太网支持TSN通过外部的交换机芯片,接收到激光雷达和自动驾驶SoC,芯驰也提供了V9系列ADAS/AD的 SoC,通过以太网和MCU配合,可以实现完整的ADAS系统。摄像头这部分是不接到MCU上,目前视频处理还是依靠板级的SoC实现。

这个芯片有比较多的CAN接口,对于ADAS来说,如果希望把毫米波雷达直接在MCU端进行处理,CAN接口可以派上用场。如果选取数字接口的超声传感器,还有eTimer可以接驳,如果选用LIN接口的传感器会更容易些,直接连在LIN接口即可。同时,还有一些CAN接口,连接到底盘和动力域完成整车的控制。

电源部分也有几种方案,如果没有特别的功能安全需求,单3.3V是可以供电的。如果有功能安全需求,可以搭配SBC/PMIC供电,满足功能安全的系统设计。具体的话,PMIC的选型和连接,硬件参考手册上有提供。

整体来说,这个方案的价值是复杂的规控算法可以在芯驰的MCU上实现。同时有多个内核可以提供安全算力,当算法要求提升或变得复杂时也有足够的算力进行支撑。

对于整个系统来说,通常SoC没有一个特别高的功能安全等级,通过E3 MCU的安全监控,可以让整个系统更加安全。对于整机电源管理,芯驰MCU也可以发挥其作用,管理整机的休眠和唤醒。再有是传感器的接驳,现在不同价有不同的方案,有些人可能会在SoC上是直接连传感器,在芯驰的MCU上,无论是超声、毫米波雷达都可以轻松链接,这也是整个方案的一个特点。

编辑:黄飞

 

打开APP阅读更多精彩内容
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉

全部0条评论

快来发表一下你的评论吧 !

×
20
完善资料,
赚取积分