车载信息系统：下一个竞争热点

　　2011年，公司为电动汽车开发的主动均衡的电池管理芯片将正式投入市场。据称，该款芯片连同其参考方案，可将电动汽车的电池效率提高15%以上，从而可以更有效的帮助客户解决目前电动汽车遇到的这一关键难点;此外，为配合电动汽车的电机驱动和辅助系统，例如电动汽车专用空调、DC/DC、车内加热系统，Infineon还推出了全新的IGBT模块和小功率高集成模块(Easy Module)以配合低于6kw的应用。刘鲁伟认为，相对于分离器件，模块化设计理念使系统的集成度和稳定性得到了大幅提升，更便于设计者采用。

　　车身电子和单片机方面，英飞凌新推出的智能高边MOSFET、多通道控制器、超低成本38管脚的16位芯片、以及集成了单片机、继电器驱动、电流传感、LIN收发于一体的单芯片控制器，将更多的应用于智能车灯控制、LED驱动等领域。同时，随着国家针对摩托车行业的国三排放法规的出台，如何有效提高摩托车的排放标准和效率，这对占全世界一半以上摩托车产量的中国厂家而言，始终是个问题。刘鲁伟表示，英飞凌将在年中发布单缸电喷和电控化油器芯片，设计参考方案也会同期面世，其最大的亮点将来自于芯片超高的集成度和性价比。

　　深耕嵌入式市场多年的英特尔(Intel)则将目光投向了车载信息系统(IVI，In-Vehicle Infotainment)，这一具备了电脑基本功能、并结合汽车驾乘服务与互联网应用、为汽车量身定做的创新计算平台。Intel中国区嵌入式产品事业部产品市场经理刘荣强调说，以Atom E600系列为例，抛弃使用专有接口(如FSB和DMI)，转而使用开放式PCI Express标准的处理器至芯片组接口，是E600系列最大的亮点所在。

　　以一个标准的基于英特尔架构的IVI系统为例，该系统涵盖了硬件层(图形/视频、高清晰度音频模块等，以及一系列整车厂专用的I/O设备，如MOST/CAN总线);操作系统层(RTOS和商用操作系统);中间件层(支持各种配置的蓝牙以及CAN/MOST协议堆栈);应用层( Web 浏览器、日历、蓝牙电话、车辆管理功能、多媒体娱乐系统);人机界面(HMI )层(语音识别和触屏输入等)。

　　来自英特尔方面的资料显示，E600系列在一个封装内包含了一个45nm Atom处理器核心(512K二级缓存、24K数据和32K指令一级缓存)、3D图形和视频编码/解码，以及内存和显示控制器;集成的图形媒体加速器(GMA)600图形引擎可提供最高达400 MHz 的图形核心频率，并支持 OpenGL ES2.0、OpenGL 2.1和OpenVG 1.1以及硬件加速的HD视频解码 (MPEG4 part 2、H.264、WMV和VC1)和编码(MPEG4 part 2、H.264)，以及使用80 MHz像素时钟的LVDS显示和使用160 MHz像素时钟的SDVO;此外，处理器还支持2 GB的DDR2 800 MT/s内存技术，集成的32位单通道内存控制器通过预取算法、低延迟和高内存带宽提供快速的内存读/写性能。

　　同时，为了能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM)的要求，英特尔在E600系列中还使用了其“超线程”、“虚拟化(VT)”、“主动管理(AMT)”和“安全化”等多项核心技术。以超线程技术为例，通过让处理器并行执行两个指令线程，能够为目前的多任务环境(包括快速的网页下载、多任务和多窗口)提供更高的性能和更快的系统响应。