2021款和2022新款丰田凯美瑞的大灯总成是完全保持一致性的,主要也是灯罩、聚光碗、灯组及PBCA、风扇等结构件组成。
为了打造一款可以随动转向的丰田凯美瑞大灯,提升LED流明的亮度,我们根据原厂结构件需要做一些拆解和结构分析。
那么第一步,按照速锐得项目设计要求,自然是先解码原车CAN协议,我们把CAN分析仪接入到汽车原厂OBD接口。该车采用CANBUS_11bit_500k传输速率,OBD针脚接入6+14引脚,从汽车ECU控制单元采集对应的数据。根据CANTEST显示,该车数据比较丰富,我们仅采集灯光部分。
该车主ECU和副ECU又组成LIN网,主ECU是电子控制定时和报警系统,它又是网关,与CAN网络连接在一起。
灯光部分CAN矩阵电路图:
副ECU转向柱开关,还有因配置不同选装的副ECU,配天窗的还多配置了天窗控制系统ECU,带自动灯功能的车辆有灯光控制传感器,国产左方向盘的有车窗主开关,前部电动车副开关,后部左右开关,配备防盗报警器的车辆有防盗报警功能,这个是通过LIN线切断控制单元,主ECU和副ECU之间通过CAN进行通信,部分控制功能通过LIN交互。
副ECU转向柱开关,还有因配置不同选装的副ECU,配天窗的还多配置了天窗控制系统ECU,带自动灯功能的车辆有灯光控制传感器,国产左方向盘的有车窗主开关,前部电动车副开关,后部左右开关,配备防盗报警器的车辆有防盗报警功能,这个是通过LIN线切断控制单元,主ECU和副ECU之间通过CAN进行通信,部分控制功能通过LIN交互。
速锐得通过采集,得出2021-2022丰田凯美瑞CAN报文如下:
2021-2022丰田凯美瑞灯光报文:
CAN_ID: 0x367 转向灯
xx xx 9x xx xx xx xx xx 左转
xx xx xx 16 xx xx xx xx 右转
xx xx 2x xx xx xx xx xx 双闪
CAN_ID:0x3DC 车灯
xx 0x x3xx xx xx x5 xx 自动灯
xx xx x2 xx xx xx x5 xx 近光灯
xx xx x1 xx xx xx x5 xx 示宽灯
CAN_ID:0x3D6 车灯
xx xx 43 xx xx xx xx xx 自动感应式自动大灯
xx xx 71 xx xx xx xx xx 后雾灯
xx xx 42 xx xx xx xx xx 远光灯
CAN_ID:0x122 方向盘转向角度
xx Ax xF xx xx xx xx xx 0xFA最大值
xx 0x x0 xx xx xx xx xx 0x00最小值
第二步,拆灯,主要是搞定接口和查看结构,这一步都是模具设计相关的,我们采用低速电机外加驱动板,通过设计的硬件电路根据CAN总线反馈的信号,或者原车转向柱的灯光控制拨杆,将CAN信号转换为数字信号,给电机驱动板输出对等电压,驱动电机正转或者反转。客户在使用车辆的时候,可以根据方向盘角度信息和车灯开闭状态实现随动转向。
目前,该项技术,已经在烈马和坦克300上试装完成,下一步,我们将会对大众MQB平台做一个深度的测试。MQB平台有个难点,就是方向盘稍微回正一点,数据就会更新为0,再启动之后,才会有转向角度数据,这个对行业来说,是比较坑的,因为采集数据的时候,就没办法辨识到,方向盘到底是不是回正的状态,下一步,需要攻克下这个难关。
设计的电路板图EST563:
第三步硬件环节。硬件相对来说就比较简单,与CAN交互,自然是要选择一款带CAN的主控芯片,这次,我们先拿MM32做测试,外接一路CAN收发,选用NXP1042,预留好外部输出接口、升级接口、刷机接口,大抵尺寸可以做到40*20mm,熟悉电子物料的,看板子从左到右,分别是CAN收发器、主控MCU芯片,最右边的左灯控制及右灯控制。板子做了最小功能单元的DEMO,外扩还是可以实现很多不同的功能,以后需要的给行业伙伴定制开发即可。
总结:2021-2022新款丰田凯美瑞高级前灯照明系统CAN数据总线传输为500kbit/s,传输通过高电平数据线的CAN H和低电平CAN L传输,CAN数据总线不可单线工作,还涉及车内检测传感器、车辆侧倾传感器、晴雨刮、光感传感器、报警装置、舒适系统ECU控制单元、雨刮电机控制单元、车载网络控制单元、OBD数据诊断接口。CAN数据非常丰富,采集整车数据需要耗费一定时间,整理一份完整整车DBC数据矩阵需要借助丰田专用诊断仪工具,耗时耗力估计得三天三夜。
之前破解过汽油版雷凌、汽油版卡罗拉、混动雷凌双擎,2015款的凯美瑞(通过CAN控制汽车项目),这次觉得丰田还是豪华了很多,电控单元还是升级了不少,老一套的经验,部分用不上了,最新解码CAN矩阵应用于随动转向系统灯光改装,也是给客户带来更好的体验,后续出视频再展示实际效果。
审核编辑:刘清
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