军用航空电子设备设计采用通用标准和TRL

　　在预算紧张的情况下，提高军事飞行员的态势感知能力，而可用的开发资金很少，这要求设计人员使用开放式架构和通用标准来降低成本。这一趋势也激发了FACE联盟背后的热情，该联盟承诺通过跨多个航空电子平台重用软件来长期节省数十亿美元。

　　国防部（DoD）领导人希望他们的飞行员拥有最好的技术来完成他们的工作 - 无论是新的触摸屏主飞行显示器，夜视镜，3D飞行模拟系统，甚至是取代数十年前平台的全新飞机。然而，今天的经济环境不允许新的战斗机或直升机，因此军事项目经理需要妥协，找到保持旧飞机平台飞行的方法，同时仍然提高飞行员的能力。

　　“固定翼和旋转翼平台的军用航空电子设备客户希望提高态势感知能力，并提高其任务范围和有效性，”位于爱荷华州锡达拉皮兹的罗克韦尔柯林斯机载解决方案营销总监Karl Shepherd说。“对于国防部来说，这一切都是关于设计可以减少飞行员工作量的航空电子设备，这样他们就可以在任务期间加强他们的决策。这是关于帮助飞行员做出决定，而不是从他们手中夺走决策权。

　　虽然这些增强功能不需要全新的飞机，但必要的升级仍然相当昂贵——不仅是新组件和系统的前期成本，还有培训和维护等幕后成本。降低航空电子设备改造成本需要转向更通用和开放的架构设计。

　　开放式架构

　　“开放式架构为军事客户提供了更多的价值，”位于德克萨斯州沃思堡的Elbit Systems of America业务发展总监Robert Waage说。他补充说，一个程序中可以使用多个供应商，这有助于降低成本并使平台能够飞行数十年。Waage继续说道，Elbit对Apache Block III AH-64D任务处理器的重新设计和升级将使用开放式架构来适应新功能。他补充说，陆军阿帕奇团队希望将这些飞机维持和维护到2040年，因此他们和阿帕奇主承包商波音公司正在为未来的更新制定路线图，利用开放式架构实现这一目标。“这是关于拥有市场敏捷性和灵活性。

　　“越来越多的人要求解决方案应基于开放、可互操作的行业标准，尽管底层技术对军事集成商来说通常不太重要，”位于阿拉巴马州亨茨维尔的GE智能平台产品经理Simon Collins说，“客户更关注解决方案如何满足他们的功能需求，以及如何将该解决方案投入部署。

　　将商用航空电子系统用于军事平台

　　为了以经济实惠的方式增加航空电子设备的功能和能力，军事项目经理通常会寻求调整首先在商用飞机驾驶舱中获得牵引力的设计和应用。

　　“如果我们希望能够利用商用处理器和其他组件而不会出现重大过时问题，那么在升级军用航空电子平台时使用开放式架构进行设计至关重要，”Shepherd说。“在罗克韦尔柯林斯，我们已经使用为商业航空电子设备开发的技术进行了10多年的研究，然后将其应用于军事平台。一个很好的例子是我们的Pro Line Fusion Synthetic Vision （SV）功能，该功能是为公务机社区开发的，现在根据DARPA合同适用于军用旋翼应用。这项工作基本上有一个合成的航空电子主干，承载着SV地形引擎和融合算法。融合算法处理来自多功能雷达传感器的数据以及地形和障碍物数据，以在驾驶舱的平视显示器和平视显示器上提供操作环境的集成 3D 视图。实时传感器图像也可以叠加。传感器提供实时图像，与SV数据库图像融合，使飞行员在看不到窗外时提高意识。

　　“军事和商业SV应用之间的主要区别在于军事平台的任务参数，”Shepherd继续说道。“我们从民用认证的SV版本开始，并在3D环境窗外类型的显示中对高分辨率地形数据进行了必要的更改。最初使用SV技术的旋翼直升机将是那些在伊拉克和阿富汗经历停电条件的直升机，如美国陆军MH-60黑鹰和MH-47支奴干直升机。我们看到海军陆战队和陆军可能会将SV系统整合到更多的平台中。

　　审核编辑：郭婷