被称为车机“天花板”，华为鸿蒙系统在智能座舱领域如何布局？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）在当前的国内智能网联汽车领域，很多业者都将华为鸿蒙系统称为车机系统的天花板。中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静近日在华为开发者大会期间则认为，随着电动汽车的普及，现在大家更关心的是车的续航里程、座舱智能化水平等问题。像华为这种有能力的企业应更好地推动自家操作系统开源。

 
同时，在AITO问界新车发布会上，我们不只一次地听到华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东说，“鸿蒙座舱是全世界最好的智能座舱，没有之一。”
 
那么，在智能座舱领域，华为到底有着怎样的布局呢？
 
根据华为HarmonyOS官方微博的介绍，鸿蒙智能座舱一共具备六大软硬件能力，分别是HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。
 
能够看的出来，目前的鸿蒙智能座舱系统已经将底层架构、人机交互、连接、影音全部覆盖到了。这也是目前智能座舱最核心的功能，各大车企主打的差异化也基本都是这些功能的变体，但并未改变本质。从功能布局来看，鸿蒙智能座舱是全方位的。
 
有部分问界M5/M7的车主都直言，在智能座舱方面，一种是华为鸿蒙，一种是其他。
 
你可能会说车主的解读肯定是偏袒华为的，那么专业的评测报告怎么说呢？综合看各大售车平台以及汽车媒体的评测报告，鸿蒙智能座舱在智能化、好用、易用方面得到了大部分评测师的认可。
 
有评测报告指出，无论是车企外采购华为的鸿蒙智能座舱系统，还是华为和车企联合研发适配鸿蒙智能座舱，该系统在显示、人机交互、车身控制、多媒体方面都体现了平滑性和易用性。相关报告指出，外采情况下的鸿蒙座舱系统实际上在搭载之前得到的训练数据是有限的，依然具有可圈可点的表现，证明了鸿蒙智能座舱在冗余性方面是给出了极大的提前量的。
 
因此，单论系统而言，华为鸿蒙智能座舱系统做到了全面、好用。
 
当然，单论系统只是展现了鸿蒙智能座舱系统的部分性能，其在扩展性和形态方面的优势也是不容忽视的。在扩展性方面，由于鸿蒙系统本身就适配手机、电脑、平板电脑、智能手表等多种移动终端，因此这些设备可以与汽车无感互联。这种互联互通在导航、视频通话、多媒体等功能打开时感受更加明显，设备之间的无缝流转切换，省去了驾乘人员的二次设置麻烦，也是很多车主津津乐道的优势。
 
再看生态，如果在2019年你说华为鸿蒙的生态不行，那么别人也无力反驳，不过今天生态已经成为华为鸿蒙的优势。有部分开发者将华为鸿蒙形容为是应用开发工程师的命运共同体。根据官网统计，目前鸿蒙系统已有合作伙伴超2200个，开发者超200万名，HMS Core开放25030个API，近4万款应用跟随华为的步伐走向全球市场。
 
在车机端，大众较为常用的高德地图、网易云音乐、优酷视频、宝宝巴士等应用，在鸿蒙智能座舱提供的应用商城中都能找到，很多还是先期安装好的。
 
横向对比，相较于智能手机端的主流系统安卓，在车机形态下，鸿蒙具有轻量化、安全性高、天生流畅、生态共享等优势；如果是和Linux系统对比的话，对于后者的生态劣势，丰田、通用凯迪拉克等品牌的车主定然是深有体会的。
 
这就是为什么余承东敢说，华为鸿蒙在智能座舱领域，对其他系统就是降维打击。
 
当然，我们也不能忽视鸿蒙智能座舱的成长性。笔者曾在此前的文章中提到，智能座舱下一个重要的扩展方向是云端，而华为汽车云目前在国内市场处于首位，给鸿蒙智能座舱的未来定下了更好的基调。
 
综合而言，我们看过去的华为，在通信、智能手机等环节都走在了世界前列，其研发势力是被全世界认可的。而当这些优势集中到一个领域时，那么其对行业的冲击力是巨大的。再引用一句余承东的名言：“如果说活不下去了，哪怕华为去做鞋袜，都能打造出世界级品牌。”在智能座舱领域，鸿蒙定然也是要立志成为世界级品牌的。
 
根据长江证券研究所的研报数据，国内智能座舱主要产品的市场规模2020年为389.4亿元，将在2025年达到936.6亿元，2020-2025年期间的CAGR（年复合增长率）为19.2%。在这个高速增长的市场中，华为鸿蒙智能座舱系统靠着行业顶级的创新能力，必定前程远大。