为什么新势力要开始做增程呢？

前段时间小鹏汽车是否做增程被讨论的沸沸扬扬；在零跑的Q3的会议上，这里很明确：

零跑会不断拓宽C平台的产品线，会从纯电扩展至增程，2022年四季度会发布C11增程版，约有3-4个款型，覆盖不同用户需求。

零跑明年三季度会发布C01增程版本，价格将低于纯电版本。C平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。

不管小鹏做不做，目前在做增程的包括：理想汽车、问界汽车、哪吒汽车、零跑汽车、岚图汽车和深蓝。大家不要怀疑车企的出发点，车企做策略都会算账。

▲图1.目前覆盖增程的品牌

在这里，有一个普遍的假设，在未来的3~5年之内，增程式会有非常大的增长空间。所以零跑在Q3的会议里面，认为增程的占比会逐步提升到50%，甚至更高。2025年以后，随着电池成本会开始往下走，充电桩的普及，增程式销量会越来越少，最后回到纯电，这就是一个现实的判断！

Part 1

成本的差异

这个问题，其实算算账就很清楚，在动力系统的组成部分中,电池系统占了物料成本的最大部分。

▲图2.理想汽车的核心逻辑

原来我们看到理想汽车的打法，就是围绕对于中大型电池动力 SUV 而言的，在L9、L8、L7和L6的系列车型里面，想要实现用户里程自由，整个电池需要配置在80-120kWh SUV的百公里耗电在18-20kWh，所以80kWh对应400公里有效里程；120kWh对应600公里有效里程。

在30万左右的车型里面，80-120kWh现在的价值为8.8-13.2万，电池系统约占物料成本的 40%以上 ,而电驱动部分，算算8000块可以搞定，最多也占个5%。

而增程电池系统，如果配置成30-40kWh大约也就是3.3-4.4万，约占插电式混合动力汽车物料成本的 20%。

在纯电动汽车和增程的成本分析中，最大的挑战还是所有的预测，都认为规模效应能把电池一直往低价的方向引导，随着2022年被证伪。钱都被上游资源端赚走了，下一次系统性降价，需要等到矿产大量提供的时候。

▲图3.所有的电池成本预测都是片面的

Part 2

零跑的增程逻辑

长安深蓝SL03正式上市，售价区间为16.89-69.99万元（3种动力模式 增程混动、纯电动以及氢能源动力），这是一个很典型的兼容性平台。增程混动价格为16.89万元，纯电动两种续航版本车型，价格分别为18.39万元和21.59万元。这里的核心问题是，随着传统车企开始进一步把产品序列展开，新老势力短兵相接了。

也就是说不光中大型SUV，轿车和紧凑型SUV都是这个逻辑：在未来的2-3年内各种各样的插电混动和增程产品都会出来，你想着贴着20万左右的产品去卖纯电产品，依靠智能化拉开差异。但是新增的消费者也完全买单插电（比亚迪）和增程（理想和问界）。因此压力来到了新势力这边。

▲图4.零跑的价格定位和受到的压力

从新能源汽车发展的大盘来看，直接用纯电动平台来替代内燃机的速度会迟好几年。在这段时间中，继续投资内燃机系统是不可能的，过渡时期无非是两种策略：

● 自己做电池+纯电平台加大投入：光靠采购电池规模去降本行不通，单纯扩大纯电动平台对应产品矩阵也不可行，要么只有去造电池。这条路似乎走通的是比亚迪和特斯拉。

● PHEV、EREV：在过渡产品上，为所有的车型配置一个低成本方案。

也就是说，这套打法将使得兼容性平台变得更有价值，因为纯电动平台的扩量如果没达到50万以上的规模，供应链价格谈不动，这事会有越来越多的人看明白、做决策。

▲图5.不同的考虑因素，所有人预测错的结果，就是等开矿速度

小结：我觉得这次车企做增程和插电，是被迫的，主要是由于动力总成成本所导致。而这个事情，产业链从上游到下游匹配好，至少得2年（2022-2023年），预计到2024-2025年可能更顺一些。

审核编辑：刘清