铁路数据收集用于列车保护和监控等特征

　　火车继续以更高的速度行驶，行驶更长的距离，并搭载更多的乘客。如果没有适当的保障措施，这些事实可能导致不太理想的情况。

　　例如，看到火车接近甚至超过 200 英里/小时 （MPH） 并不罕见。以对乘客以及轨道附近的人（和物）安全的方式达到这些速度势在必行。

　　因此，正在采取更多的保障措施，以持续监测和保护列车并提供预警信号。其中一个主要方法是遵守国际铁路行业标准（IRIS）标准。IRIS是一个评估铁路部门公司的全球系统。有 2000 多个证书到位，还会定期提供更多证书。通常，证书是特定于国家/地区的。

　　典型的列车保护和监控系统由中央信号监控嵌入式计算机、驾驶员控制台、记录列车上发生的所有活动的记录单元、数字速度指示器和应答器（放置在平行轨道之间的电子信标或应答器）组成。

　　通过5G连接从高速列车获取信息是确保列车及其乘客安全的最佳方式。适当的硬件-软件组合允许基于AI的监控和分析，以及可以实时发生的决策。

　　中央监控系统，例如MiTAC的MiCMS，用于电源检测，专门查找低电压和中继室或电网中断。它还可以关注发电机状态、轨道电路和继电器箱门以及铁路道口电源。MiCMS 使用统一的人机界面 （HMI） 将所有硬件、软件和相关子系统连接在一起。因此，它允许系统管理员收集所有必要的信息并潜在地控制列车。

　　保持受电弓正常运行，以实现最大的安全性

　　受电弓用于通过与铁路接触网线的联系来收集电力信息。这是使用直接安装在火车车顶上的悬挂装置发生的。保持受电弓处于正常工作状态至关重要，因为损坏可能会导致整个网络的延迟和中断。受电弓电弧是电动列车中常见且不可避免的现象，这可能导致电压浪涌和电磁干扰（EMI）。

　　在某些情况下，火车供应商会诉诸人工智能（AI）技术来检测受电弓何时损坏。这些相同的技术可用于量化遭受的损害量。它使用直接安装在列车上的摄像头和安装在不同位置的其他摄像头来实现这一点，即使在高速运行时也是如此。请注意，系统必须足够智能，以应对不同的天气和照明条件以及不同的运行速度。当然，它必须能够承受火车所表现出的冲击和振动。

　　5G提高了数据吞吐量，从而提高了列车安全

　　使所有这些前沿技术协调一致的关键之一是能够快速发送和接收大量数据。为此，5G一直是安全可靠列车运营的所有领域的福音。这包括监测受电弓。在大多数情况下，5G允许实时做出决策，因为数据不断流入，并以以前无法实现的准确性进行处理，推理和分析。如果需要采取行动，可以在火车上或中心位置的人收到警报。

　　MiTAC的MX1-D坚固型嵌入式计算机平台采用无风扇配置，能够处理自动列车保护（ATP）的所有要求。MX1的核心是英特尔的Coffee Lake C246工作站芯片组，可以支持至强或Core-i LGA1151插槽型微处理器来处理实时数据。结合由英特尔 Movidius Myriad X 提供支持的人工智能模块，它提供了高效处理车牌识别的性能。它拥有过流和过压保护以及可扩展的设计，可以随着要求的成熟而增长。请注意，类似的平台MB1安装在较小的铝制外壳中，该外壳设计有Mini PCIe插槽，功耗更低。

　　在 I/O 方面，MX1 内置双以太网端口、八个 USB 接口、一个 PCIe X16 插槽和各种视频输出。空间可容纳三个 2.5 英寸磁盘驱动器和两个用于 SSD 和无线访问的 mPCIe 插槽。根据配置，MX1 可在 -40°C 至 +70°C 的温度范围内工作，并可承受高达 50 Grms 的振动。

　　ATP生产商选择MiTAC解决方案的原因有很多。例如，公司符合 EN50155、EN50121 和 EN45545 证书。该公司的产品通过以太网供电（PoE）提供多功能扩展，用于摄像机连接，并且可以处理宽电压和温度范围。5G连接支持双SIM卡，确保良好的信号强度。

　　当一切都说完了，乘客安全必须是重中之重。ATP所需的许多部件都是可用的，MiTAC将它们组装在一个整洁，紧凑的包装中。

　　审核编辑：郭婷