携手国内厂商发布数十款汽车芯片，中国电科有怎样的汽车产业布局？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，2022中国汽车芯片高峰论坛在中国电科智能科技园举行。论坛上，中国电科作为承办单位，联合参会企业发布了数十款国产汽车芯片，引发行业的广泛关注。

据报道，此次发布会的车用芯片包括FPGA、DSP、MCU、SiC功率器件、GPS北斗复合导航SoC、车身域控制器、整车控制器等多种类型，可用于底盘、车身、动力、整车控制、智能驾驶、座舱网联六大汽车电子系统。

中国电科董事长、党组书记陈肇雄在论坛上表示，中国电科立足使命定位，集聚优势力量，逐步构建起汽车芯片产业链自主创新技术和能力体系，形成了汽车芯片系列化产品，并积极携手兄弟央企和地方政府，共同推进汽车芯片产业集群式发展，努力保障国家汽车工业供应链安全。

那么，中国电科在汽车产业链中都布局了哪些环节呢？我们来具体地看一下。

中国电科在车用元器件和方案方面的布局大致可以分为三个部分：电科芯片、下属研究所以及下属公司。其中，电科芯片是指中国电科芯片技术研究院，成立不久，2022年9月7日才刚刚揭牌。不过，电科芯片进展很快，在汽车市场已经连续推出车用智能电控系统、智能传感系统、智能网联系统、新能源电控等解决方案。

然后是中国电科下面的研究所，这些单位大都技术实力雄厚，因此在汽车芯片、硬件、软件等方面布局也较为广泛。在自动驾驶方面，中国电科有多个研究所专注在这方面，比如中国电科29所，基于北斗系统做智慧农机系统的项目，该系统将使得农机具备自动驾驶能力；中国电科38所则是在做毫米波雷达方面的攻关，这种传感器在自动驾驶方面应用广泛，并且随着毫米波雷达走向成像雷达，有望替代激光雷达，进一步降低高级别自动驾驶的部署成本。

同样部署车用传感器的还有中国电科49所，该所的主营业务为开展压力、温度、湿度、加速度、声、磁、化学与生物等敏感元器件与传感器及相关产品研发，这些传感器除了应用于军工方向，也可用于驾驶舱环境检测、汽车动力系统方面。

此外，中国电科2所、13所和55所等单位都在布局第三代半导体。据报道，国家第三代半导体技术创新中心（山西）正是由2所牵头成立；13所则长期专注在第一代、第二代和第三代半导体硅、砷化镓、磷化铟、氮化镓和碳化硅微波射频和功率电子芯片的研发方面；而55所下属国扬电子主要负责中电科55所碳化硅器件和模组项目，目标是产能1000万颗。我们都知道，在汽车电气化的进程中，第三代半导体有着重要价值。

由于中国电科下属的科研院所众多，且很多具有保密特性，因此上述只是举例，并不能代表中国电科在这些方向的完整布局。

再看企业端，根据中国电科官网信息，下属上市公司就包括海康威视、太极、电科数字、国睿科技、普天科技、声光电科等16家企业，其中海康威视、声光电科、电科数字等都有传出布局汽车业务的消息。除了他们，还有海康智联等下属公司也在布局汽车方向。

根据相关报道，电科数字主要布局智能网联汽车方向，机构调研报告显示，电科数字与一线车企合作良好，包括上海通用、上海大众、一汽大众、东风汽车等厂商的核心供应商，同时电科数字也在布局汽车数字工厂；海康威视此前在投资者平台表示，海康汽车电子业务聚焦于智能驾驶领域，以视频传感器为核心，结合雷达、人工智能、感知数据分析与处理等技术，致力成为行业领先的以视频技术为核心的车辆安全和智能化产品供应商，主要业务覆盖乘用车前装及后装、商用车市场；声光电科主要布局汽车芯片，产品包括卫星导航定位模组、新能源汽车BMS芯片、电机驱动芯片、电子开关芯片等；卫士通和东信和平主要关注在车联网方面。

通过海康智能官网能够看到，该公司专攻智能网联汽车和智慧交通市场，提供车路协同感知设备、车路协同边缘计算终端、智能网联运控平台和车路协同应用系统四大解决方案。目前，海康智能布局的车路协同落地案例包括国家智能网联汽车开放测试道路(上海)、国家智能网联汽车(浙江)试点示范区、全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区(德清)，主要目标是实现人-车-路-云的高度协同。

根据乘联会的统计数据，今年1-10月份，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长110%，产销连创历史新高，且都超过了500万辆。在智能网联方面，根据《车联网产业发展洞察》，到2030年，我国网联汽车渗透率也有望达到56%。无论是电气化还是智能网联，汽车对于电子元器件的需求都将倍增，同时推动智慧交通向前高速发展。因此，业内人士指出，未来10年内汽车电子都是可预见的黄金赛道。中国电科作为国内电子装备、网信体系、产业基础、网络安全等领域的龙头企业，全面布局汽车电子也是顺应大趋势，有望增强自主设备在国内汽车市场的话语权。

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