LGD开发车用可发声OLED，智能座舱不需要音响了？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，LG Display宣布开发车用可发声OLED，透过护照大小的面板振动发出声音，实现3D沉浸式声音体验。根据LGD的描述，这款设备可以用于仪表板、车顶内衬、头枕等位置，解决传统音响造成的驾乘人员收音效果差的问题。

实际上，开发车用可发声OLED并不是LGD首次尝试屏幕自发声技术。早在2017年的CES上，LGD就展示了屏幕自发声OLED电视(CSO 屏幕)的概念模型。

CES 2019上，LGD正式面向消费市场首次展出内置音箱系统升级至3.2.2声道的88英寸8K自发声OLED，区别于使用传统的扬声器组合，这款屏幕全部区域都可以发生，做到了音源与画面动态的实时同步，并且发声部位可以根据画面动态进行调整，大幅提升了影视观赏的立体感，现在这种体验被称为沉浸式。在CES 2021上，LGD将这项技术降维使用在了48英寸小尺寸OLED电视，大幅降低了这项创新技术的准入门槛。

在屏幕自发声OLED电视市场，LGD主要面准的消费者群体是高端游戏玩家，通过采用曲面设计，让屏幕中间到边缘有着均匀的观看距离，使得游戏玩家有着被游戏内容包裹的感觉，提升游戏的可玩性。

在技术实现方面，LGD选择使用激励器来振动OLED屏幕本身，而没有选择更早出现的悬臂压电陶瓷方案。悬臂压电陶瓷方案是通过给多层压电陶瓷片附着的金属薄片施加交替变化的电压进行震动，最早由夏普在AQUOS Crystal上进行展示，而后在小米手机MIX上被采用。不过这种方案有一个弊端，声音的震动是没有指向性的，这就导致手机的声音没有私密性，打电话的时候周围人也可以听到。

LGD的新技术全称为Thin Actuator Sound Solution，中文就是薄膜激励器解决方案。屏幕激励器可以算是悬臂压电陶瓷的改进方案，直接将震动机械能传递到屏幕上，哪里需要发声就在哪里震动。在智能手机方向上，屏幕自发声技术主要用于替代顶部扬声器，减少屏幕开孔并降低边框厚度。

在智能座舱领域，屏幕自发声技术主要的应用方向是聚音屏和定向发声屏。前者主要放置在车顶内衬、头枕等部位，主要是为了在驾驶员通话时，声音可以聚焦到驾驶员一人，不影响乘客的休息，也不会泄露隐私；定向发声屏主要用于娱乐屏、中控屏、副驾驶屏、后座屏幕和仪表盘等方面，进一步提升智能座舱的沉浸式体验。

不得不说，屏幕自发声技术如果在座舱内规模性应用，则会大幅减少扬声器和喇叭的数量。传统车载音响系统的硬件由于音圈、音盆和磁铁等零件的存在，又大又重，挤压了车内的座舱空间。根据LGD的官方数据，带有自发声技术的面板尺寸只有15公分和9公分，厚度2.5 毫米，约两个硬币叠加，重量轻至40克，重量和厚度相较于传统汽车喇叭的30%、10%。

除了自发声的车载OLED，这种创新技术也被应用到MiniLED上。在DIC EXPO 2021上，深天马曾展示与清听声学联手开发的拥有全球专利的屏幕定向发声12.3英寸车载仪表显示屏，该屏幕就具有定向发生功能。从产业现状来看，基本上自发声技术都是和能够弯曲的屏幕配合使用，增加显示屏部署的灵活性。

不过，要让自发声屏幕取代音响，还有很长的路要走。首先当然是成本问题，LGD自发声电视的售价大都在15000元以上，远超现阶段的主流产品，在汽车领域其成本也定然会高于传统屏幕加扬声器。

其次是技术问题。当前应用于智能手机的屏幕自发声技术大都被传出有漏音的问题，手机屏幕距离耳朵的距离明显要小于车载屏幕到耳朵的距离，那么在座舱环境内，这种创新技术的收音效果如何还要以观后效。并且，传统的扬声器已经开始探索超指向性技术，比如AITO问界M7座椅上的扬声器，就属于座位上的人独自享有，屏幕目前还很难做到这一点。并且，消费电子此前火热的无损音质和空间音都在汽车智能座舱概念中再次流行起来，奔驰品牌的S系车型已经开始讲究4D音响系统，小鹏汽车更是宣扬搭载5D音乐座舱。在这些场景中，除了杜比全景声技术，声道更是达到了7.1.4多声道，未来还可能实现9.1.4多声道，这样震撼的音响效果，是屏幕震动难以达到的。

综合而言，目前带有自发声技术的屏幕的优缺点都很明显。优点是提升了汽车座舱的整体性和科技感，尤其是能够增强观影的沉浸式体验；缺点是和顶级的音响系统差距明显，并且隐私保护还有待增强。具体市场如何回应，还要看LGD产品在2023年上车后的表现。

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