氧气传感器用于油箱惰性化防护系统

一、机载油箱惰性化防护系统
多年来，波音（Boeing）和空客（Airbus）等飞机制造商及其供应商一直在研究有效的方法，以尽量降低各类飞机油箱中的爆风险。消防是波音公司在设计、测试和认证方面的关键考虑之一。
特别是在航空领域，必须确保氧气水平保持在接近零的水平，以消除爆风险。从火焰三角形中去除氧气，使火灾或爆几乎不可能发生。值得庆幸的是，油箱爆在民航中非常罕见。
几十年来，军方一直使用各种方法将惰性气体引入飞机油箱，这降低了在作战环境中油箱爆的可能性。网状泡沫、液氮和哈龙惰性化系统已被证明在使用储存气体和气体生成系统组合的防火系统中取得了成功。
OBIGGS工艺从工艺空气开始，将其调节至比较好压力和温度，然后通过一个或多个空气分离模块（ASM）。ASM通过多孔气体分离膜从工艺空气中分离出氧气，并产生干燥的富氮空气（NEA）“毯子”，覆盖燃料箱内部。燃油箱中的大部分氧气由NEA替代，保持蒸汽不易燃，从而降低爆或火灾的风险。

二、船用油箱惰性化防护系统
可能发生爆的环境包括要素三角：火源（静电也算）；燃料（如烃类气体）和助燃气体氧，其水平足以支持易燃气体的燃烧。消除或控制这些元素中的任何一个都可以防止爆的发生。

SST每年向欧盟和美国航空航天市场销售数千个氧气传感器，用于控制飞机油箱中的氧含量，从而降低点燃飞机油箱中的静电或其他事件引起的燃料蒸汽。这些OBIGG（机载惰性气体发生系统）是1996年TWA800灾难后开发的结果。

因此，SST启动了与船舶工业惰性气体系统制造商之间的沟通，因为他们使用类似的过程，以将大气保持在非爆限制范围内。为此，必须检查和控制燃油和货舱中的氧气和烃类气体的含量。

条例规定，运载原油、烃类气体或成品油的20，000载重吨以上的船舶必须安装惰性气体系统。然而，国际海事组织消防小组委员会向海事安全委员会提交了一份SOLAS（海上生命安全）修正案草案，以同意并实施防止运输低闪点（低于60℃）货物的油和化学品船发生火灾和爆的行动。

SOLAS 条例 II-2/4.5.5和II 2/16.3.3的新修正案于2016年1月1日生效，其中规定，8000载重吨及以上的所有新的油和化学品船（在运输低于60°C的低闪点货物时）应安装惰性气体系统。

三、用于惰性化过程氧浓度监控传感器

氧化锆O2传感器-O2S-FR-T4-5P-387法兰安装式二氧化锆氧传感器
法兰安装式二氧化锆氧传感器设计为易于密封到歧管或取样室中。受SST航空航天客户和需要高温高压操作的应用的青睐。

SST的一系列二氧化锆氧传感器使用独特的闭环测量系统。当传感器连续测量氧气水平时，也会产生心跳信号，提供任何故障的即时警告。
它们的长使用寿命是由于传感器电池技术的非消耗性。无需参考气体，可在任何已知气体（包括新鲜空气）中进行简单的单点校准。
法兰安装式氧传感器温度范围为-100至400⁰C，响应时间小于4秒。氧传感器提供线性输出信号，使用寿命长达5年，氧分压测量2-3000mbar，氧含量范围为0.1至100%₂.
所有SST的氧化锆氧传感器都需要接口电子设备来操作SST可以提供的功能（参见相关产品）。对于大容量应用，我们可以与您合作设计自己的电子产品，为您节省时间和金钱。

四、SST氧化锆氧气传感器特点和优势

二氧化锆（ZrO2）传感元件，全不锈钢结构，坚固耐受5G持续加速度，30G短时加速度；无需参考气体，无需温度稳定，整体式加热元件，长寿命5年以上、非消耗性技术，允许传感器在恶劣环境中工作；可在高温、湿度和压力环境中工作，准确、快速响应（快速<4秒），预热时间短（60秒）

审核编辑 黄昊宇