混动车型能耗/续驶里程法规解读及应用

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法规君之前写过《什么是混合动力汽车?》,对混合动力汽车的定义、分类、技术路线、国标要求、政策引导及规划等方面进行了简单的介绍,本文对混合动力车型能耗/续驶里程法规的解读及应用进行补充,以供参考。

混合动力车型结构复杂,其油耗、电耗、续驶里程的评价标准相较于传统车和纯电动汽车也更加繁琐,PHEV车型尤甚。

作为国家钦定的“新能源汽车”,PHEV能耗类指标被引用为各种评价基准,继而在公告申报,随车文件打印,积分、补贴、财税等目录申报或核算工作中均有涉及,影响重大。

混动车型能耗指标分为CD(电量消耗)模式、CS(电量保持)模式、综合加权三类,需要分别去测试和评价其油耗和电耗。

混合动力汽车

续驶里程指标又分为AER全电里程、EAER等效全电里程、EAERv有条件的等效全电里程等5个维度来评价。

混合动力汽车

此外,2022年最新的双积分、购置税、车船税政策中,对于PHEV的能耗指标要求已经达成一致,主要为以下三个方面:

(1)有条件的等效全电里程不低于43公里。

(2)CS模式油耗与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2021)中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%。

(3)CD模式电耗应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量(m,kg)的不同,百公里电能消耗量目标值(Y)应满足以下要求:m≤1000时,Y=0.0112×m+0.4;10001600时,Y=0.0048×m+8.60。

财税补贴对于PHEV的能耗指标要求则更加严格,上述第(2)、(3)条中的CS模式油耗、CD模式电耗加严为对应指标的65%、125%,提醒大家在做产品开发和认证申报的时候注意。

审核编辑 :李倩 

 

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