特斯拉EV连接器设计及MW级充电趋势

美国时间12.1号，特斯拉终于兑现了5年前的承诺，正式的向百事可乐交付了第一批Tesla Semi 电动卡车，特斯拉在其内华达州工厂举行了特斯拉半成品交付活动，活动上也同步了公布了一些关于Semi 的一些内容，包括采用了和mdelS和model X plaid相同的三电传统系统，这使得其百米加速更快，以及采用了更好的MW级的充电系统等

从特斯拉的半挂电动卡车Semi的正式交付，某种程度上，在个人看来，也意味着MW级充电商业进程的脚步在加速，“物理接口”永远是利益前沿的高地，所以从2018年开始的MCS MW充电系统，到目前为止在北美市场依然有很多不同的声音。

比较有代表性的声音，也是“搅局者”当然是特斯拉，在不久之前，特斯拉还宣布开放其电动汽车充电连接器，希望使其成为北美的新标准并将其重新命名为北美充电标准 (NACS)，特斯拉在一篇新的博客文章中写道：

为了履行我们加速世界向可持续能源过渡的使命，今天我们向全世界开放我们的 EV 连接器设计。我们邀请充电网络运营商和汽车制造商在他们的设备和车辆上安装特斯拉充电连接器和充电端口，现在称为北美充电标准 (NACS)。NACS 是北美最常见的充电标准：NACS 车辆的数量与 CCS 的数量是二比一，特斯拉的超级充电网络的 NACS 充电站数量比所有配备 CCS 的网络加起来还要多 60%。

当然，这个肯定动了全球标准组织CharIN的蛋糕，CharIN很快就发布了一些申明来怼回去，

为响应特斯拉于 2022 年 11 月 11 日宣布公开发布北美充电标准（NACS）、充电接口倡议（CharIN eV）及其 CharIN 北美分会（以 CharIN Inc. 的名义运营），特发布以下陈述。CharIN 是全球最大的协会，专注于基于组合充电系统 (CCS) 和兆瓦充电系统 (MCS) 实现的无缝且可互操作的充电体验的各种交通方式的电气化。CCS和MCS是各类汽车充电的全球标准。

然而，我们鼓励利益相关者研究如何专注于市场加速，而不是创造另一种形式因素的替代方案，这将导致消费者进一步混淆并延迟 EV 的采用。CCS 经历了多年严格的标准化过程，这是任何新标准提案的必经之路。经过十年的合作，国内外电动汽车行业已围绕 CCS 结盟。

除了特斯拉之外，比如Aptera等也针对先行的MCS的物理接口提出了新的方案,吐槽先行的方案DC和AC不能兼容，其新方案可以解决这个问题，我到了一些视频，感兴趣小伙伴可以看看

本质上，欧美利用”CCS"的直流快充形成和日本的“ Chademo” 对立之势，但是CCS直流快充内部也存在严重的竞争态势，特斯拉把“生态”的概念玩的明明白白，从之前的相关新闻看，其Semi卡车还有可能会采用和MCS目前物理接口不同的接口形式，其V4的MW充电接口很有可能采用类似“音叉式”的结构来替代MCS的三角形的结构,如果Semi卡车的批量达到了预期，其V4的设施推进速度借会接着北美充电市场的东风加速，这个和国内的部分造车势力自研投放充电设施是一样的，“谁的盘子大，谁的胳膊粗，最终谁会说了算”

我们的“chaoji"是和chademo进行同盟来进入海外的市场，但是内部目前也是竞争态势，落地依然需要很长时间，而且目前看chaoji的功率设计还无法达到MCS的 3.75MW的上限，MCS的目标是针对中重型商用卡车、电动飞机、电动工程机械、港口电动船舶等领域，电动化的浪潮是不可逆的，国内的这些领域目前也都还处于初期发展阶段，而在初期有系统性的考虑是迫在眉睫的事情，如果说我们重卡市场因市场因素采用了换电的路线，那些潜在的电动化领域，我们因当作何考虑？而且先行的国标充电也很难满足部分重卡企业的需求了；并且从目前全球商用车发展趋势来看，我们迫在眉睫的需要制定自己全新的MW级充电标准。

随着MW级充电的不断推进，液冷冷却的方式会被更快速的商业化落地，针对商用车除了考虑外部主动冷却以外，车辆接口到电池端的被动冷却需要被重视，具备液冷功能的充电插座以及具备液冷功能和电气功能的高压插件应当需要被提前考虑，商用车与乘用车不同，相比性能而言，尺寸的大小，重量的差异并不会成为其决定性的因素，更多的还是需要满足其更复杂、更苛刻的商用环境，我们看见目前市场各家都在推出自家的”轻量化的低成本插片式高压插件“，这样的插件是否能够满足商用车的复杂工况，是否是市场的主流趋势，本人持谨慎的态度，这种片式的结构特斯拉在很早之前就验证了其长期使用下的一些问题。

编辑：黄飞