可投射超三万像素，Micro LED大灯明年上车？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）Micro LED被认为是显示领域的未来重要方向，尽管目前Mirco LED才刚刚开始产业化之路，规模化还未成型，成本高昂，显示产品还难以进入消费市场。但在汽车大灯领域，Micro LED似乎已经有一些新的进展，或许有望明年就能推出市场。

最近有报道称，保时捷计划在2023年推出新的高清矩阵LED大灯技术，将实现“无眩光”的远光灯照明技术。这项新技术将会作为2023年款的保时捷Cayenne和保时捷Cayenne Coupe车型的选装配置上市。

而为了实现这项技术，相比于以往保时捷车型大灯，新的大灯核心变化就是光源变成了Micro LED。

在此之前，保时捷LED矩阵大灯中的只有单个远光灯模块，在采用了Micro LED技术后，新的大灯里拥有两个独立发光的远光灯模块，同时可以令远光灯实现更高的像素投射。

目前保时捷的大灯LED矩阵系统中，每个大灯可以提供84像素，车上两个大灯总共可以提供168像素。而保时捷与博世、英飞凌和日亚合作开发的新的Micro LED技术，每个模块具有高达8192个LED像素，单个大灯两个模块，配合到整车上可以实现高达32768像素的投影，照度达到300lx，远光灯投射距离长达600米。

在高像素点的硬件加持下，配合摄像头和红外传感器等，可以有效降低远光灯对对向车辆以及行人视线的干扰。

其实Micro LED大灯此前有多家Tier1已经推出了相关产品 ，比如海拉在2019年推出的SSL HD技术最高可以提供30000像素，支持自适应照明、无眩光远光灯、车道光标识、欢迎场景等功能；马瑞利AL推出的Micro LED大灯则是80*250的矩阵，单车灯提供20000像素，据称相比DLP大灯，Micro LED大灯可以减少30W电耗、体积缩小30%、重量降低1kg。

不过保时捷的投产时间可能要更早，根据海拉的消息，他们的Micro LED大灯预计2024年在中国和欧洲两地投产。

以往Micro LED在汽车大灯上的使用瓶颈，在于亮度。因为与显示领域不同，在车灯上Micro LED不需要显示彩色，同时也不需要太高的分辨率，但却对亮度需求更高。而Micro LED的体积越小，发光效率就越差，散热要求也更高。所以在车灯上使用的Micro LED更看重的是发光效率以及适合的晶粒大小，找到发光效率和晶粒大小之间的最佳平衡点。

而如今保时捷的动作基本上是证明了如今适合在车灯上应用的Micro LED晶粒，已经准备好量产并实际应用到量产款汽车上，提供足够亮度的同时还可以实现较高的分辨率。

目前市面上的像素大灯方案，主流采用DLP技术，这是基于TI的数字微镜DMD来实现的一种DLP投影大灯技术，已经在多款中高端车型上大规模应用，包括奔驰迈巴赫S、奥迪A8、路虎揽胜、智己L7、高合HiPhi X、凯迪拉克锐歌、魏派摩卡等车型。

但与DLP相比，Micro LED技术没有活动部件，可靠性更高，且重量更低，在规模化量产下有低成本潜力。不过从像素点数量来看，目前在汽车大灯上，DLP技术依然遥遥领先于目前的Micro LED技术，DLP技术可以实现最高130万像素的投影，几乎与一些入门级的投影仪分辨率相当。但以保时捷这次即将推出的Micro LED大灯为例，分辨率也仅为3万多，差距还十分明显。

不过随着明年保时捷量产车上开始搭载Micro LED大灯，或许成本能够迅速降低，Micro LED大灯很可能在未来五六年内普及到各种中低端车型上，更重要的是像素大灯的普及能够降低“远光灯杀手”对交通安全造成的影响。

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