佐思汽研发布《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

佐思汽研发布《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》。   随着新能源与智能驾驶汽车的渗透，车载显示大屏化与多屏化的趋势越来越明显。舱内除了传统中控、仪表需要显示屏外，还新增了HUD、副驾显示屏、后排娱乐显示屏、电子后视镜以及透明A柱等新产品，车载显示屏装配量迎来高速增长。

OLED、Mini LED、Micro-LED成为车载显示技术演进方向

当前车载显示市场主流技术a-Si LCD的市场渗透率持续走低，主机厂一方面在高端车型部署LTPS-LCD，另一方面加紧部署OLED、Mini-LED、Micro-LED等创新技术量产装车。

全球车载显示器（分技术）渗透率预测

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

OLED与LCD相比，虽有着延展性强、色域广、亮度高、色彩纯正等优势，且技术已经成熟，但目前在车载显示市场的渗透率仍不足1%。由于OLED发光特点的影响，除成本问题之外，还有良品率、烧屏及使用寿命等技术难点，阻碍了OLED屏幕在车载领域的快速发展。

部分车载OLED显示产品参数对比

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

在车载显示市场上，Mini LED一般采用直下式背光，兼具OLED与LCD的优势，并且不存在OLED让人头疼的烧屏问题，产品寿命更长。与OLED相比， Mini LED 背光的良率更高，成本较低，量产方面具有明显优势。在显示性能方面，Mini LED整体亮度、对比度、功耗、曲面显示上皆优于传统侧入式背光显示器。Mini LED背光显示器具有更高的性价比优势，因此得到汽车整机厂的广泛认可，车厂采用Mini LED背光显示器意愿愈发强烈。

部分车载Mini LED显示产品参数对比

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

Micro LED集成了LCD与OLED的优势于一体，画质高、能耗低、寿命长。但其制造工艺难度大、生产成本高，且目前技术还未成熟，虽然高频亮相展会，不过目前远未达到量产要求，因此短期内只能作为车载显示的储备技术，仍待研发突破。

部分车载Micro LED显示产品参数对比

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

AR-HUD引领舱内显示交互新模式

智能座舱发展的核心在于如何实现自然合理的人车交互，智能汽车进入人机共驾阶段后，AR-HUD将成为人与车机交互的桥梁。  

舱内显示交互新方案

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

2022年9月上市的飞凡R7，采用了三联屏与AR-HUD结合的舱内显示。三联屏由10.25英寸的Mini LED全液晶仪表、15.05英寸的AMOLED柔性中控屏和12.3英寸的Mini LED副驾娱乐屏集成，可实现多屏联动。例如副驾娱乐屏主要为副驾驶用户提供娱乐应用，但在出行过程中也可以让副驾驶用户在副驾屏幕上设置导航，避免了驾驶者分散注意力，导航设置成功后，中间的显示屏会自动呈现出对应的地图导航画面，AR-HUD也会同时汲取到导航信息，作出道路指示。   飞凡R7的AR-HUD可满足在停驻、充电时，享受沉浸式巨幕影院的体验，通过车机内的视频应用软件，AR投屏就可以把视频内容投射到AR-HUD内进行观看。目前这个等效 70 寸大画幅目前仅支持主驾使用，在观影模式下需要把车停下，同时可以做高低调节，也就是主驾可以斜躺着看正前方的屏幕。

飞凡R7 “AR-HUD+驻车影院”交互设计

OEM+面板（模组）厂商新供应模式

随着主机厂软件能力的提升，软硬件分离的趋势越来越明显，主机厂开始自研座舱主机、IVI和软件平台，车载面板和模组供应商业模式将发生变革，逐渐形成“OEM+面板（模组）厂商”的全新供应模式，传统的座舱显示Tier1面临挑战。   面板（模组）厂商将逐渐扮演车载显示模组Tier1角色，典型厂商包括深天马、京东方精电、信利国际、群创光电等，面板厂商可以为OEM直接提供一体化封装的模组产品，除传统的中控仪表，面板（模组）厂商和OEM还将进一步合作探索透明车窗显示，极窄边框车载显示屏，柔性OLED，3D曲面显示技术，AR-HUD， OLED车尾灯等。   例如，友达光电和群创光电直接向美国汽车整车厂提供全mini LED背光显示模块；三星显示与奥迪公司紧密合作开发OLED产品；特斯拉则主导了关键显示部件的采购，指定显示模组厂商进行封装。下一步，面板供应商将加强与汽车整车厂的合作关系，向主机厂直接提供下一代显示技术，以创造新的价值点。

软硬件分离趋势下，车载显示供应链迎来变革

来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》

审核编辑 ：李倩