奔驰拟取消“油改电”，EQ品牌即将成为历史，all in纯电才是正途？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，梅赛德斯-奔驰公司内部消息人士表示，该公司计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌，这一决定是基于奔驰首席执行官Ola Kaellenius专注于向纯电动汽车转型的战略，这使得“油改电”的EQ品牌显得多余。

 

如果最终战略落实，2016年诞生的奔驰EQ品牌将成为历史。而这也是传统汽车走向新能源汽车的一段特殊历史。

 

什么是“油改电”？
 

所谓的油改电，顾名思义就是将传统的燃油车改装成为电动汽车。因此，油改电的核心内容是改装，将传统燃油车的变速箱和发动机变成动力电池、电机和电控系统。

 

油改电的出发点是用最小的设计变更、用最短的时间、花最少的成本研发出电动汽车。因此，油改电实际上是一种非常利好企业的新能源汽车发展模式，尤其是当企业对新能源汽车战略犹豫不决，或者是在这方面起步比较晚时。通过油改电的方式，车企可以在原有燃油车的汽车平台上只需要更换动力总成就能够得到一台电动汽车，研发成本相较于打造纯电平台可以忽略不计。

 

通过这样的方式，油改电可以让一些车企迅速进入新能源汽车市场，节省了大量的时间、精力和成本，大幅降低了企业在新能源汽车发展初期的风险。

 

奔驰EQ品牌便是来源于油改电，其技术平台被称为MEA平台，未来奔驰纯电动平台叫做EVA和MMA。奔驰MEA平台自诞生之初就受到了很大的诟病，尤其是在奔驰EQC最开始在国内售价超过50万时，被消费者吐槽为，买奔驰标送电动车。后续，奔驰又基于MEA平台推出了EQA、EQB。不过，这些车型在国内销量都非常惨淡。

 

除了奔驰MEA平台研发出的车型，国内推出的油改电车型还有轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、宝马iX3和丰田C-HR EV等。这些车企的油改电平台大致分为两种，一种是宝马CLAR、沃尔沃SPA这样的通用平台，可以兼顾燃油车、电动车、混动车等；第二种是企业自称的纯电平台，但本质上还有很多打造燃油车的理念，比如丰田e-TNGA、本田e:N Architecture F等。

 

那么，如何区分一款车是不是由油改电平台打造的呢？判断方式有四个：第一种是趴在地上或者将汽车吊起来看底盘，油改电平台打造的汽车，电池包倒挂在底盘上，非常突兀明显；第二种是进入后座，油改电车型在后座舱有很高的凸起，后排地台并不是纯平的，侵占了座舱空间，如果有经验也可以通过前排腿部空间加以判断；第三种是试驾，试驾则是看操作性，油改电车型由于整车质量大，且加上电机部署空间有限制，操作性方面明显不如纯电平台打造的车型；第四种是查看标称参数，现阶段无法提升续航里程的车型基本都是油改电平台打造的，因为车辆重、电池小、电机升级难，所以油改电车型耗电快，想要提升里程非常困难。

 

这其实也说出了油改电平台打造的电动汽车的一些缺点，包括车身重、续航差、空间小、操控性差等。实际上，油改电平台的第一出发点还是燃油车，有了这个羁绊在，厂商便很难下决心大力研发纯电平台，因此便在各项性能上被纯电平台打造的汽车吊打。

 

不过，我们上面也提到了，油改电平台是燃油车向纯电动汽车过渡的产物。除了快速进入市场这一点，在中国市场，油改电平台还是车企有效应对碳积分，并赢取补贴的一种手段。

 

奔驰的改变
 

实际上，从多方面的消息来看，奔驰放弃EQ品牌或者放弃MEA平台的可信度还是比较高的。原因有两点：其一是消费者已经经过了市场的教化，能够对油改电和纯电平台有很好的区分，因此奔驰EQ品牌目前销量惨淡；其二是油改电的平台毕竟最开始开发用于燃油车，在纯电车型方面出现了很多“水土不服”的问题，导致EQ品牌由于各种原因召回，或者被消费者讨伐。

 

痛定思痛的奔驰决定推出自己的纯电平台，目前推出的就是我们上面提到的EVA平台。EVA是奔驰推出的适用于中大型轿车和SUV的电动汽车架构。在国内，基于EVA纯电平台打造的首款国产奔驰车型——EQE已经正式上市，其纯电特性已经达到了主流电动车的水平。全新EQE搭载总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池，采用10模组布局，CLTC综合工况最高可达752公里。

 

同时，奔驰还规划了MMA平台，是一个全模块化的纯电平台，将支持800V超充系统、永磁同步电机、SiC功率电子器件、2速变速箱等多项技术。预计，奔驰将在2024年面向全球发布MMA平台，北京奔驰将于2025年推出相关车型，首款车型大概率为CLA电动版。

 

根据奔驰官方的表述，MMA平台将会大幅提升奔驰入门车型的利润表现，基于MMA平台打造的紧凑级产品利润率将远高于目前MAF2平台（油改电平台）的产品。

 

豪车品牌“all in”纯电
 

当前，过往犹豫不决布局油改电平台的车企基本都在转向纯电平台的研发。除了奔驰推出EVA平台和EQE车型以外，宝马也决定放弃通用平台的策略，转而投入到纯电平台的研发。根据宝马官方的消息，该公司的纯电平台命名为Neue Klasse，这是一个对标奔驰MMA平台的存在，支持800V快充技术，最大里程突破1000公里，预计首款车型将是3系纯电动，上市时间为2025年。

 

由于和大众集团是一家，奥迪对于纯电的反应速度也比老对手奔驰和宝马快一些。在“Vorsprung 2030”全球企业战略下，奥迪将电动出行、自动驾驶与数字化定义为未来十年奥迪车型的发展大框架。在纯电平台方面，奥迪基于大众最新的MEB纯电平台打造的一汽-大众奥迪国产Q4 e-tron已经正式上市，新车搭载的是容量为84.8kWh的电池组，零百秒加速时间为6.8s，单电机版本在CLTC工况下的续航里程最高可达到605公里，达到行业主流水平。当然，奥迪也在谋划自己的纯电技术，大家肯定还记得urbansphere概念车，该车便是纯电配置，支持800V充电技术，WLTP工况下续航里程750km。

 

转向到纯电研发的豪车品牌还有雷克萨斯和沃尔沃等，其中雷克萨斯旗下纯电车型全新RZ已经在去年4月全球首发，基于雷克萨斯全新专属纯电平台打造，采用全新eAxle电驱动系统，该系统全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸。根据雷克萨斯的官方消息，到2030年该品牌所有车型都将提供纯电版本。

 

在新能源汽车时代，纯电平台有其存在的必要性。为什么要这样讲呢，因为纯电平台在全面支持电动车布局的同时，拥有非常好的兼容性和拓展性，没有油改电平台的电池包和电机等方面的限制，并容易实现面向电动汽车的模块化设计。

 

此外，纯电平台对智能化能够更好的支持。电动汽车除了动力系统以外，核心竞争力是汽车电子，传统燃油车平台笨重的架构很难容纳如此多的电子创新。

 

确实，纯电平台的打造费时费力，吉利为了推出SEA浩瀚电动架构，4年时间里花费了180亿元。但是在拥有纯电平台之后，吉利能够在新能源汽车领域保持长久的竞争力。如果还是坚持油改电，那就是砸牌子。奔驰EQE实际上就是救市的产品，如果不能挽回口碑，奔驰在纯电豪华车的后续发展上将面临巨大的挑战。

 

后记
 

也许，丰田社长丰田章男的一句话是对的，并非所有的汽车都要纯电驱动，汽车动力系统应该多元化发展。不过，当前发展纯电动汽车确实也是趋势，如果企业想要抓住这波趋势，就要有自己的纯电平台，否则倒不如放弃来的干脆。