伺服阀、电液转换器、比例阀、电磁阀结构特点及工作原理

◆ 淤积失效:当阀静止并有压力时在阀芯与阀套之间出现淤积。比半径间隙大的一些颗粒被该环形间隙滤掉。随着污染物的聚积，它们使始动摩擦和静摩擦加大。响应时间拖长；该阀可能变得不稳定并有一个很宽的滞环。在严重的场合，该阀可能变得卡涩而无法操作。（加大阀的正遮盖则提高淤积和卡涩的概率。）部分堵塞的LCF会使得阀响应变的迟钝，系统性能下降（即速度迟缓、定位精度差）；在LCF严重堵塞的情下，由于缺乏驱动力该阀芯将在阀套中卡住，伺服阀无法操作。

◆  卡涩失效：阀芯阀套环形缝隙的不均匀淤积会造成严重的侧载荷，侧载荷使得在阀芯与阀套的金属接触表面之间出现微观粘附（冷压接）。中等卡紧引起始动力加大，造成不平稳的阀运动。严重卡涩在某些阀设计中可能引起卡紧失效。

◆  退化失效：退化失效可能是磨粒磨损、腐蚀、汽蚀、混气、冲刷磨损或表面疲劳的结果。每一种都使系统元件中内泄漏增加，这降低其效率或精度，但这些变化一开始很难被察觉到。最终的结果，是造成突发的不可修复性失效。最容易引起磨损的颗粒是间隙尺寸的颗粒，它们会落入元件里运动表面之间的关键间隙中。

油液降解造成的阀失效的模式

磷酸酯作为EH油在控制系统中的使用已经有将近40年的历史。然而它在有水的情况下却很容易降解。所以有效的油液调整必须是避免或切断油液降解链。油液降解的最坏影响是酸的形成并在严重情况下腐蚀重要的金属元件，同时影响抗燃油的电阻率等一系列指标。

水与磷酸酯抗燃油水解产生酸，而酸同时又促进了水解过程。另外酸值会影响电阻率及氯离子含量等油质指标。在监测的关键指标中，电阻率降低，氯离子含量过高又会造成电化学腐蚀，对伺服阀控制泄漏量的关键棱边造成无法修复损伤（只能更换阀芯阀套组件），影响伺服阀控制的精确度和灵敏度。酸会与油质中的金属质杂质反应生成不溶性的胶质金属盐以及一些可溶性金属盐，金属盐的存在会进一步加剧电阻率及氯离子含量的变化。另不溶性胶质盐的存在，使得伺服阀的滤芯、阀芯阀套很容易堵塞。

油液降解的控制 ：

1、滤芯必须定期更换，推荐周期为半年：滤芯是再生系统中，除水除酸的关键。其是否处于正常工作中，对整个系统的油质有很大影响。建议只要EH系统工作，即投入再生系统；滤芯使用注意事项：滤芯会很快的吸收水分，备换材料最好应该在气密的塑料袋中存储。在临用前将颗粒在110℃干燥至少12小时。如果干燥后颗粒在环境温度下放置一个小时以上，它还会迅速地再吸收水分。因此该滤芯应该在干燥箱内冷却至20～30℃并立即装入过滤器中。如果停机时间超过两个星期，则至少每星期打开再生系统一次，时间为所有油量至少过滤一遍的用时。 故其后的纤维素精滤芯、离子树脂滤芯是控制该污染形成的关键部件。

2、 密切监测关注4个关键的抗燃油油质指标:即：水分、酸度、电阻率、氯离子含量。如有任何指标超标，请立即分析原因，并采取改善措施。使油质指标始终处于可控范围之内。空气过滤器是控制油箱呼吸中空气中的水分进入油箱的唯一途径，请定期检查空气过滤器的使用状况，并在硅胶效用完全发挥之前准备更换。

3、避免采用不当方法，解决伺服阀问题: 尽可能避免采用大电流冲击伺服阀的方法来解决伺服阀卡塞现象。这种方法一般是应急处理时才用。大电流带来的冲击会使得反馈杆球头与阀芯配合处间隙变大，这会造成控制上的偏差；另外冲击对阀芯阀套配合处带来的磨损也是比较大的，伺服阀是精密制造的产物，其阀芯阀套处配合间隙只有2~5微米，当有大颗粒杂物卡在阀芯阀套中时，这种冲击甚至会将杂物嵌入阀套中，造成磨粒磨损； 最重要的是，这种冲击会使弹簧管（不可修复部件，其与力矩马达衔铁、挡板、反馈杆作为一体）产生疲劳、应力损坏，造成伺服阀的自激振荡，甚至会使得管路一起震动。

4、局部过热:检查系统所有管路，确定管路与蒸汽管路的距离，避免因距离过近产生局部过热的问题。注意：局部过热是加速抗燃油水解的因素，而且效率很高。

5、定期清洗，检测: 为了更好的保证生产，建议定期对伺服阀进行清洗，以免产生因问题积累而造成的零部件损坏现象（建议周期为小修周期）。另外小修，大修一定要对伺服阀进行清洗检查，保证小修大修完成后，系统重启后不会产生问题。

编辑：黄飞