科勒发动机：混合动力、替代燃料和其他技术的发展

科勒认为，未来几十年内，混合动力、替代燃料和其他技术的发展将推动内燃机动力系统实现零排放。

在去年的德国工程机械展（Bauma 2022）上，科勒宣布了一项新战略——从动力生产商向能源供应商转型。科勒电力市场副总裁Francis Perrin解释，其业务转型的重点在于为客户提供领先的电气化和混动解决方案、替代燃料和创新产品。

这一转型方向在理论上并不新奇，但在实践中意味着什么呢？这或许意味着多样性，既包括车辆动力系统的多样性，也包括燃料的多样性。科勒并非没有看到非公路领域电气化的前景，但它并不认为电气化适用于任何场景，相比之下，内燃机在多种应用中仍具有很大的优势。

科勒表示，多种“增效减排”的创新技术将使内燃机重获新生。在慕尼黑举行的新闻发布会上，科勒断言，目前仍然没有一种解决方案可以满足所有需求，选择何种解决方案将取决于搭载的内燃机，其工作周期、工作环境与地点，以及当地市场的法规和激励措施等因素。

为此，科勒在提升内燃机动力系统的可持续性方面加大投入，以期在所有应用中实现零排放。科勒发动机公司总裁Vincenzo Perrone表示，“未来将呈现多能源的发展格局，会有多种技术解决方案满足客户需求。科勒将继续投资并扩大发动机生产。科勒投资的是一个能源多元化的未来，未来多年内我们会看到多种动力选择和技术。”

为实现内燃机脱碳，科勒将投资替代燃料，如氢化植物油（HVO）和氢能，并通过发展混合动力技术减小发动机尺寸和降低排放。在发展混动技术方面，科勒将得到科蒂斯仪器公司（总部位于纽约州芒特基斯科市）的助力，该公司于2022年1月被科勒收购，帮助扩展科勒的产品组合，更加多样化。

科勒预计，到2025年对电气化设备的需求将直线上升，在此之前科勒会提供具有普适性的电气化解决方案以提高内燃机性能。科勒强调，该计划的目标就是实现模块化，同时提供混动、轻混和纯电动选项，以“满足OEM的每项需求”。

在Bauma 2022上，科勒展示了其K-HEM系列混动单元的最新产品。据报道，最新的P2混合在纯电动模式时将实现零排放；其柴油发动机可在需要时提供额外动力，并为电池充电。

该动力总成已被安装在CELA的新型DT40高空作业平台上，并配有电动轨道。当电池充满电时，只用电就可以实现攀爬和作业臂操控。该平台的液压泵装配在电机上，可以用作发电机或电机。

在替代燃料方面，科勒发展了两条技术路线，可根据客户需求和当地市场法规提供不同方案。今年，科勒宣布其在欧洲和美国的全系列柴油机都可兼容HVO。科勒还认为氢能用途广泛，很快就会应用于非公路领域。

科勒正在开发一种从KDI 2504柴油发动机衍生出来的氢内燃机，适用于非公路商用车。科勒表示，该氢内燃机能够提供与原款柴油机相同的功率和扭矩，是一款可直接用于大多数现有应用的高性价比解决方案。科勒正在开发的所有燃料系统都适用于混动系统，因为，混动系统可以融合每种能源的优势。

科勒在Bauma展展示了两个小排量发动机。 （SAE）

KSD发动机旨在通过最小的设计来替代现有发动机。 （SAE）

科勒还在Bauma 2022的展位上展示了科勒小排量（KSD）系列的两个产品。KSD发动机采用电子控制的间接喷燃系统，据介绍能够提供较高的低扭（1000 rpm转速下95牛米），以及更好的高海拔地区表现。由于70%以上的发动机核心部件（如进气歧管配置和机油滤清器）可灵活选择，因此KSD发动机被设计为现有发动机的现成替代方案，只需很小的设计改动就可投入使用。

审核编辑 ：李倩