浅谈瑞萨电子汽车芯片业务布局分析

佐思汽研发布《2023年瑞萨电子汽车业务分析报告》。

瑞萨电子是全球第三大汽车半导体公司。2022年，其营收达到1.5万亿日元，同比增长51%；实现营业利润4241.7亿日元，同比增长144.0%。   随着高通、英伟达、地平线等公司在汽车芯片市场脱颖而出，传统汽车芯片企业面临着重大挑战。作为传统汽车芯片巨头之一，瑞萨电子频频布局，试图在汽车新四化领域也占据重要市场份额。  

收购，不断的收购

2017年，瑞萨电子收购了全球第五大的电源芯片公司Intersil，收购美国Intersil后，瑞萨获得了完善的BMS方案。   2019年，瑞萨斥资67亿美元收购了著名模数混合芯片公司IDT。IDT是传感器、互联和无线电源在内的模拟混合芯片供应商。   2021年完成并购Dialog后，瑞萨有了更为丰富的产品矩阵，包括模拟、电源、嵌入式处理、连接，涵盖更多的市场领域，成为了真正全球化、多元化的半导体公司。

2021年，瑞萨以3.15亿美元收购Celeno。Celeno总部位于以色列，主要提供广泛的无线通信解决方案，包括先进的Wi-Fi芯片组以及软件解决方案。   2022年，瑞萨电子完成对印度Steradian公司的收购，后者是一家4D成像雷达解决方案提供商。   2022年，瑞萨还完成了对Reality AI的收购。Reality AI总部位于美国马里兰州哥伦比亚市，为汽车、工业和消费类产品中的高级非视觉传感器提供嵌入式AI和微型机器学习（TinyML）解决方案。  

完善智能网联汽车生态

在汽车智能化领域（特别是自动驾驶），高度依赖生态合作伙伴参与软件开发和落地开发，英伟达、地平线等厂商均有完善的生态链布局，拥有广泛的开发合作伙伴。瑞萨也不甘落后。   2022年3月，瑞萨电子和多核CPU/GPU/FPGA加速技术供应商Fixstars宣布就汽车深度学习领域达成合作。两家公司将建立汽车软件平台实验室（Automotive SW Platform Lab），为瑞萨汽车级器件提供开发软件与操作环境。瑞萨电子还与Fixstars联合开发工具套件，用于优化R-Car SoC AD/ADAS AI软件， 通过快速开发优化的网络模型和高速仿真来缩短开发周期。   2022年6月 ，AI芯片制造商Hailo宣布与瑞萨电子合作提供解决方案，支持汽车ADAS和AD系统。专为神经网络 (NN) 加速而设计的 Hailo-8 处理器，与 R-Car V3H 和 R-Car V4H 相结合，可为区域和集中式域控制器提供强大、可扩展、高效和具备性价比的 ADAS 解决方案。   2023年3月，瑞萨宣布和TCS合作在印度建立两个开发基地。开发基地位于印度班加罗尔和海得拉巴，被称为“创新中心”。基地将就射频、数字和混合信号设计以及软件开发进行合作。Tata Consultancy Services (TCS)是印度塔塔集团的一部分。  

完善ADAS芯片布局

下图为瑞萨R-Car ADAS芯片路线图，其中第三代R-Car产品主要应用于小算力的ADAS领域，比如1V1R一体机、DMS、OMS可以使用瑞萨已量产的中低算力产品。2022年，瑞萨面向行泊一体推出了中端算力产品线R-Car V4H。2023年下半年，瑞萨预计将推出相对低算力的产品V4M。

2022年，瑞萨电子推出支持L2+/L3的R-Car V4H，预计2024年实现批量量产。V4H的深度学习性能达34 TOPS，单从算力上讲，和英伟达、高通等领先ADAS芯片厂商差距很大。

加大BEV芯片方案布局

带有电动动力系统的车辆包括HEV（混合动力车）和BEV（电池电动车），两者统称为xEV。瑞萨认为：随着xHEV向BEV的过渡，系统将发生如上图所示的变化。由发动机、变速器、逆变器和电机组成的复杂牵引系统合并为一个E-Axle，这是一个集成逆变器、电机和减速器的模块。   此外，由于BEV有更高的功率效率要求，对高效IGBT和SiC MOSFET的需求正在增加，而BEV除了需要逆变器，还需要DC/DC转换器和车载充电机（OBC），还有一种趋势被称为N-in-1或X-in-1，将DC/DC和OBC集成到E-Axle中。   虽然xHEV的小电池已经足够，但BEV需要一个覆盖整个底盘的大电池。xHEV中的一个小电池只需要很短的布线长度来监控每个电池，但一个大电池需要大量的布线，所以无线电池监测系统（Wireless BMS）应运而生。   瑞萨正在开发基于这些趋势的解决方案。展望未来，瑞萨电子计划到2025年其营收要从现在的100多亿美元提高到超过200亿美元，并且将继续在两大核心业务上通过内生增长与外在并购的模式继续发力。

编辑：黄飞