EBS系统的常见故障解决方法

"技术改变生活"，这是一句我们熟知的话。

你可能已经看到了我们之前发布的这篇文章。我们决定再次分享它，因为我们认为它依然具有重要性。我们希望更多的人能够受益于它。

因为它包含了一些非常有价值的信息。我们相信这篇文章对于那些还没有看到它的师傅来说仍然非常有用。希望对你在了解EBS过程中有所突破

以下是这篇重发文章的正文。

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EBS系统原理介绍

EBS是Electronically Contr -olled Brake System的简称，意思是电控制动系统。在原先ABS、ASR等基础功能上的控制系统升级为一套新的电子控制系统，概括成三个字就是“电控气”。

ESC电子稳定控制功能、AEBS主动紧急制动功能、ACC自适应巡航控制功能等许多先进的辅助制动功能必须在EBS系统的基础上才能应用。

EBS基础板制动系统包括中央控制器ECU、制动信号输出器、前桥模块、ABS电磁阀、后桥模块，可选挂车控制模块、ESC模块和转向角度传感器。

重型车的制动系统由机械气路控制转变为电子化控制，EBS电控系统已经成为许多车型的标配，制动踏板（在EBS制动系统中称为制动信号输出器）可以像油门踏板一样内置行程位置传感器通过电子信号的形式传递给EBS电控单元，EBS电控单元结合轮速信息、整车重量、轴荷等信息，通过计算输出一定的目标制动压力值，最终通过前桥模块、后桥模块及挂车模块对汽车的前后桥及挂车车轮实施制动。

其中制动信号输出器的电控回路失效时，仍可实时常规的压缩空气制动，与常规脚阀作用一样。同时EBS电控单元与前、后桥内电控模块进行数据交换，并且通过CAN总线与车辆其他电控系统（如发动机控制系统、AMT电控系统等）进行通讯。

匹配EBS的重卡，与原先单纯采用压缩空气的ABS制动系统相比，能明显的减小制动距离，提高制动响应时间，最重要的是能极大提升整车制动的安全性。

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EBS系统部件介绍

制动信号传输器(BST)的作用是将驾驶员的减速请求以电子方式传输到ECU，以便ECU以极快的速度控制前桥模块和后桥模块进行精确的制动压力控制，并在制动过程中平衡各车轴之间的制动力。

制动信号传输器BST采用电气双回路设计，由ECU直接提供电源和接地。气回路工作压力为12,5 bar, 最大为 15 bar。

当驾驶员踩压制动踏板时，会触动一个或两个电子制动灯开关，踩压制动踏板的行程通过两个踏板行程传感器进行监测，两路踏板行程传感器的信号经过脉冲宽度(PWM)电路调制后输出给ECU。

如果其中一路行程传感器的信号发生故障，另一路的行程传感器电信号和气压控制信号将仍然可以正常工作。

气压通道控制回路也称为备用气路回路，其中11口来自整车气路储气筒，为第一路的供气端口, 21口为第一路的气压控制端口, 12口来自整车气路储气筒，为第二路的供气端口, 22口为第二路的气压控制端口。

制动信号传输器BST气路结构如图所示：

制动信号传输器BST插头定义如下：

PIN	功能
1	地线
2	电源
3	无定义
4	制动灯信号1
5	PWM信号1
6	制动灯信号2
7	PWM信号2

制动信号传输器BST 气动单元可为前、后桥同时提供2个独立的气动备压控制，提供给后桥的控制压力与提供给前桥的控制压力比值为1:1.5。

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EBS系统-故障维修指南

配装EBS系统的车辆报偶发性挂车控制阀气路故障的排除方法

出现挂车控制阀气路故障后会造成电控挂车控制阀失去电控作用，当电路失去作用后，挂车控制阀的备压气路控制仍然起作用，具有普通挂车阀的功能，但会比挂车控制阀无故障时的响应要慢些，驾驶员会感觉到挂车有刹车，但是刹车慢、刹车软。

当驾驶员发现车辆报偶发性挂车控制阀气路故障后,可按以下操作解除故障

1、将制动踏板踩到底后保持5秒钟左右时间

2、.整车关钥匙电，下电过程中不可踩制动踏板

3、如整车有其他非反向操作类故障，需先清除其他故障

4、重新上钥匙电，等待7秒钟，上电过程不可踩制动踏板

5、观察EBS故障灯是否消除，若依然存在，断电重新操作几次

6、用7秒钟左右的时间缓慢将制动踏板踩到底，直至完全踩到底

7、用7秒钟左右的时间缓慢将制动踏板松开，直至完全松开制动踏板

8、车辆在平路原地静止，保证整车储气筒气压充足，松开手刹，做好相应安全防护措施。

9、若确认操作符合要求，故障依然，则表明导致故障出现的原因待排查若故障无法消除，排查真正的原因且确定维修完成后，重复反向操作以消除故障