比亚迪2022年收入破四千亿,净利翻涨4倍多,王传福看好新能源车三大机会

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电子发烧友网报道(文/刘静)3月29日晚间,比亚迪发布《2022年年度报告》,报告显示比亚迪2022财年营收达到4240.61亿元,较上年同期增长96.20%;同时归母净利润达到166.22亿元,与上年的30.45亿元,增长了445.86%。
 
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这是比亚迪1995年创立以来,首次实现新能源汽车全球销量第一,营收首次突破4千亿,净利首次突破百亿,创历史以来最佳业绩。
 
以季度来看,比亚迪第四季度创造最佳业绩,实现1563.73亿元收入,环比增长33.56%,同比增长120.40%。这一增速远超特斯拉当期营收的同比增速37%,以及环比增速13%。
 
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公司业绩大幅增长,对此比亚迪表示,作为新能源汽车行业的领军企业,公司主要是受益新能源汽车行业持续爆发式增长,实现新能源汽车销量同比强劲增长,拿下全球第一的市场份额,并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力,大幅改善公司盈利能力。
 
当下,燃油车走向新能源汽车是大势所趋,各大汽车厂商,以及小米、华为等智能手机厂商也纷纷跨界造车,促使新能源汽车行业快速发展。过去这一年,厂商的新能源汽车关键技术持续突破,补贴持续降低,销量反向不断创新高,进入降价潮。
 
今天我们重点看一下,2022年比亚迪实际的经营情况以及与同行车企的比较情况,在过去这一年所进行的调整、布局的变化,乘用车出海的进展。
 
10年净利暴涨200多倍,2022年营收突破四千亿
 
公告显示,2022年比亚迪实现营收4240.61亿元,归母净利润166.22亿元,营收冲破四千亿大关,净利冲破百亿大关。回顾过去十年,比亚迪的营收和净利增长的变化,如下图所示:
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2012年,比亚迪营收仅为469亿元,净利润仅为0.81亿元。而十年后的2022年,比亚迪凭借对电池和电动汽车的坚持,营收较10年前翻涨8倍多,净利更是翻涨200多倍,创造国产汽车“神话”。
 
目前,比亚迪拥有以新能源汽车为主的汽车业务,手机部件及组装业务,二次充电电池及光伏业务,并在积极拓展城市轨道交通及其他业务。
 
2022年,比亚迪的业绩高增长很大一部分原因是来自新能源汽车,因为其7成以上的收入来自汽车及汽车相关产品业务,2022年该业务实现收入3246.91亿元,同比增长151.78%。而手机部件、组装及其他产品业务,受需求持续低迷影响,出货量持续下行,2022年仅实现988.15亿元收入,增速仅为14.30%。2022年3月起,比亚迪就宣布停止生产及销售燃油车,由此可见2022年比亚迪业绩“狂飙”主要来自新能源汽车业务的暴涨。
 
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在新能源汽车行业,比亚迪的竞争对手主要是特斯拉、上汽通用五菱、大众、宝马、奔驰、广汽、上汽、长安、奇瑞等企业。2022年比亚迪全年销售1847745辆新能源乘用车,拿下全球销量第一的宝座。特斯拉以1314330辆销量退居全球第二,上汽通用五菱、大众、宝马分别排名新能源汽车全球销量第三、第四和第五名。
 
2019年特斯拉全球新能源汽车销量第一,比亚迪第二,这一排名直到2022年才发生改变。从增速这一点上,我们可以清晰看到比亚迪不断追赶特斯拉的身影。
 

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从营收这一点上,2019年比亚迪营收负增长,特斯拉增速为14.52%;而到了2020年比亚迪开始加快追赶,拼命扩张,进入两位数增长,与特拉斯增速仅差5.72个百分点。2021年特斯拉进一步降低单车成本,上海工厂的产量和交付量大量增加,在中国市场营收实现100%以上的增速,再次拉开与比亚迪的增速。2022年新能源汽车市场格局终于出现新拐点,特斯拉营收增速出现首次下滑,比亚迪反向强劲增长,增速高出44.84个百分点。
 
在净利上,2020年比亚迪的增速紧临特斯拉,而2021年比亚迪由于过高的研发投入、原材料大幅涨价、在安徽合肥、河南、江西抚州以及陕西西安建造工厂开支大,造成净利负增长。2022年比亚迪净利激增,增速高达445.86%,而特斯拉仅为127.99%。2023年,比亚迪还能继续保持高增长吗?
 
“乘用车出海”挣钱,拉动业绩凸显
 
比亚迪董事长兼总裁王传福在2022年业绩发布会上指出,未来三年新能源汽车企业发展有三大机会,一是中国新能源汽车渗透率进一步提升,二是品牌逐渐高端化,三是中国新能源汽车出口。
 
中国早在2014年就已成为全球最大的新能源汽车市场。根据Canalys的数据,2022年全球新能源汽车销量达1010万辆,较上年同期增长55%。而其中59%的新能源汽车销售来自中国,2022年中国市场增速为93.4%。新能源汽车渗透率较五年前的3.73%提升至25.6%,IDC预测2026年国内新能源车的新车渗透率将超过50%。相较五年前,未来五年中国新能源汽车渗透率提升速度将显著加快。
 
值得一提的是,比亚迪已经连续十年稳居中国新能源汽车销量第一,在中国市场其占据着27%的市场份额。未来,随着中国新能源汽车渗透率进一步提升,比亚迪凭借刀片电池、DM-p王者混动、CTB电池车身一体化等技术的绝对优势,有望拿下中国新能源汽车更多市场份额。
 
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但国内新能源汽车市场竞争在加剧,过去特斯拉一直专注在新能源汽车的高端市场,而近来其也开始盯上中国的中低端市场。而比亚迪一直主攻中低端市场,此前其主销车型秦家族、宋家族等,价格主要是在10万元到20万元之间。如果特斯拉真的实现下一代汽车成本降一半,那比亚迪原本在中低端高毛利率的优势将受到威胁。
 
比亚迪也正积极将品牌打造成高端化,推出高端充电动SUV“腾势”,比亚迪表示全新“腾势”品牌下的首款车型“腾势D9”集豪华、智能、动力、安全于一身,自去年八月上市以来订单火爆,年内累计获得超5万订单,树立中国新能源豪华MPV价值新标杆。2023年1月比亚迪又发布全新高端品牌“仰望”,将定价提高到80万元到150万元之间,与特斯拉在高端新能源汽车市场进行较量。
 
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图:比亚迪“仰望”车型
 
在中国新能源汽车市场多年稳居第一的比亚迪,2022年其新能源汽车爆发式增长,背后的最大推动力其实是“出海”。2021年5月,比亚迪开启新能源乘用车出海全球化后,2022年其加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。
 
具体来看,去年二月,比亚迪“BYD ATTO 3”在澳大利亚开启预售,订单火爆。根据澳大利亚联邦汽车工业商会公布的数据显示,11月比亚迪ATTO 3销量845辆,拿下18.96%的市场份额,成为澳大利亚第二大销售电动汽车品牌。网传比亚迪下一步,将在澳大利亚推出“海豚”车型。
 
此外,去年七月,比亚迪还宣布要进入日本乘用车市场,其“BYD ATTO 3”、“BYD SEAL”、“BYD DOLPHIN”等三款车型亮相东京品牌发布会。九月,比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会,面向欧洲市场推出“汉EV”、“唐EV”、“元PLUS”三款车型,并在十月巴黎车展上亮相上市。十一月,比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会,推出“宋PLUS DM-i”和“元PLUS”两款车型。
 
值得一提的是,去年9月,比亚迪汽车泰国有限公司还携手WHA伟华集团大众有限公司,在泰国建立首个海外乘用车工厂。比亚迪工厂明年有望开始运营,据说年产能达15万辆。这举将有望促进比亚迪拿下泰国的新能源汽车市场,同时进军周边的东盟国家级其他地区市场。
 
比亚迪的新能源汽车备受海外消费者喜爱,2022年全年境外汽车销量为45250辆,同比增长194.54%。
 
而2023年1月-2月比亚迪新能源乘用车累计出口25411辆,而去年前两个月出口量仅为1117辆,同比增长2174.93%。比亚迪新能源乘用车成功出海,显著拉动2022年业绩高增长。
 
小结:
 
2022年新能源汽车旺盛的市场行情让比亚迪大赚了一笔,营业收入和净利润均创历史新高,成为全球新能源汽车销量第一的车企。
 
王传福在业绩发布会上透露,“2023年比亚迪销量目标300万辆”。与2022年180多万销量来看,完成这个新目标依旧存在不小挑战。但比亚迪敢立下这个目标,有很大一部分是来自海外顺利扩张带来的信心。2023年,比亚迪推行汽车品牌独立运营,并明显加快扩张海外市场的速度。
 
2022年比亚迪是第一次在销量上超越特斯拉,市场还存在诸多变数,面对稳坐多年第一的特斯拉,2023年比亚迪依旧面临被再度超越的风险。
 
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