高阶辅助驾驶成为标配，黑芝麻智能如何引领性价比之争？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）此前，行业的共识是2025年智能网联汽车发展进入性价比时代。然而，由于新能源汽车市场加速爆发，深度绑定的汽车四化进程也提前了，2023年就提前开启了性价比之争。

在2023黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会上，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣表示，“性价比之争并不能定义为内卷，市场成熟的标志是产业链上下游对市场动态的认知趋于一致，这个时候会催生出更多的良性竞争。并且，在此过程中，从事不同功能域控芯片的垂直厂商会出现新的竞合关系，大家携手打造差异化产品满足不同客户的需求。”
 
在此次战略发布会上，黑芝麻智能两款方案最引人关注：其一是基于A1000打造的3000元以内支持10V（摄像头）NOA功能的高性价比行泊一体智驾域控方案；其二是单芯片能够满足CMS系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景的武当系列首款芯片——C1200。两款方案也代表了黑芝麻智能追求性价比的两个不同方向。
 

行泊一体的行业共识

本月初，黑芝麻智能宣布实现了支持10V（摄像头）NOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内，支持50-100T物理算力，帮助车企解决成本压力。
 
行泊一体是2022年智能汽车领域最热门的话题，2023年产业对这一技术的关注度丝毫不减。实际上，行泊一体并非只是简单地将行车技术和泊车技术放在一个盒子里。如果只是这样，计算资源并没有被共享，系统实际上还是单独运行的。所以行泊一体是一种融合的新架构，实现感知、融合、规划、控制、地图、定位等功能在行车和泊车场景中真正的共享。
 
总结而言，行泊一体方案逐渐进化的背后是行车和泊车传感器和域控制器共用技术发展走向成熟，方案成本将逐渐降低。
 
“当前行业已从一味追求高指标或者高性能的自动驾驶的功能模块，转向兼顾创新性与性价比。未来3-5年L2、L2+、L2++高阶辅助驾驶将作为智能车辆标配持续占领市场。”杨宇欣在媒体沟通会上指出，“以黑芝麻智能A1000为代表的50T算力左右的芯片，已经能够基本满足车厂标配的L2+级高阶辅助驾驶的所有主要功能，单芯片支持行泊一体是行业当前和未来的主流，2023年我们还将进一步推动成本下探。”
 
黑芝麻智能产品副总裁丁丁认为，芯片算力的定义应该是指能够承载的算法和对应的功能是什么，而不是单纯的数字。黑芝麻智能当然也会追求大算力这个方向，但是这并非是唯一的产品性能维度，也需要考虑性能、功耗、成本等其他因素。比如，很多大算力的芯片对于算法的支持做的并不好，甚至是对时下热门的BEV算法都不能支持。
 
黑芝麻智能高级市场总监徐晓煜对于这一话题补充道，“行业对于算力的说法不同，依然会有厂商推动超过100T物理算力的芯片，这是因为大家对标的标准不同。以行泊一体来看，A1000这样50T算力左右的芯片已经能够满足普适的算法模型。”
 
不过，也能够看到，行泊一体硬件方案逐渐拥有行业共识的情况下，软硬件解耦也就是通用化将成为方案竞争的主要方向之一，这其中涉及到基础软件、标准中间件等环节。
 
杨宇欣介绍称，A1000芯片面世已经有一段时间，公司一直在这个平台上做优化，包括软件模块化、中间件的推出。同时，公司也在持续优化电源、内存、结构件等硬件，从软硬件两方面推动成本的进一步下探。
 
综合而言，在黑芝麻智能看来，支持NOA功能的行泊一体是近两年自动驾驶落地最行之有效的方案，甚至到2025年之后依然还会处于快速增长期，当算力、硬件配置和算法模型都形成共识之后，相关企业会自动地去探索成本的边际，这就是行泊一体方案的高性价比时代，也意味着产业正式进入成熟期。
 

域融合下的增量市场

正如我们在武当系列发布会报道中提到的，黑芝麻智能的武当系列和华山系列关注的方向有很大的差异。华山系列仍将继续探索更高级别自动驾驶对算力的清晰需求，而武当系列则关注跨域融合向中央计算架构的转变，通过架构创新，提升智能汽车的整体性能。
 
在产品配置方面，武当C1200采用7nm制程工艺，搭载支持锁步的车规级高性能CPU核A78AE，性能达150KDMIPS，以及车规级高性能GPU核G78AE，能够提供强大的通用计算和通用渲染算力。通过搭载自研DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎，支持NOA场景。
 
徐晓煜表示，从产业发展来看，域控向中央计算架构的演进是一个必然的趋势，只是车厂在推动速度上有一定的差异。对于黑芝麻智能的C1200芯片而言，无论车厂现阶段是做POC（ Proof of Concept，概念验证）还是准备量产，都能够很好地支持。
 
杨宇欣指出，在去年行业讨论舱驾一体的时候，黑芝麻智能的C1200芯片已经完成了产品研发。“对于我们而言，舱驾一体不是目的只是一个过程，在走向中央计算的过程中，域和域之间肯定是不断融合的，C1200立项的出发点比舱驾一体想的要更远。我们的信心来源于中国市场对创新有更好的包容性，并且智能汽车的市场规模足够大。”
 
从沟通中我们能够清晰地感受到，黑芝麻智能倾向于做创新型增量市场，用领先行业的市场理解定义未来的产品，拿下智能汽车产业的增量需求份额。武当C1200无疑就承载着这样的使命，把握智能汽车走向中央计算架构过程中的增量市场，而不是从某一个友商同行的手中抢夺现有市场的份额。
 
根据《2022-2026年智能汽车市场调查研究报告》，当前全球智能汽车市场销量约为1亿辆，自动汽车驾驶市场渗透率率为10%，每辆智能汽车均价为16万元，则智能汽车市场规模约为1万亿元。在万亿规模的市场中，丁丁指出，黑芝麻智能从商业落地的角度会更看重应用的体量，关注覆盖终端需求更高的应用，进而实现平台架构和平台理念的可持续发展。
 

小结

当前，L3级别自动驾驶在法律法规方面的缺失确实给行业发展带来了一定的影响，出现了发展路径的争端。在黑芝麻智能看来，L3作为一个标准，技术迭代一定会逐渐被实现的，政策法规则是另一个维度的问题。
 
不过，无论如何发展，都不能改变自动驾驶，或者说智能驾驶的蓝海属性，更不会一下子给万亿级别的智车打上“红海”的标签。未来几年，L2、L2+、L2++级高级别辅助驾驶一定是产业发展的重头戏，那么芯片商和方案商要做的就是通过不断的创新探寻相关方案的成本边际，追求极致的性价比。
 
这是一种良性的竞争，非要说是内卷，也绝不是低端恶性的内卷，而是创新驱动下的高质量内卷。