电动or混动拖拉机，我国当前马力最大的无级变速拖拉机动力总成发布！农用机械领域掀起新能源浪潮？

前言 大家好，我是硬件花园！ 众所周知，在汽车领域，新能源技术广泛运用，据乘联会消息，2022年新能源汽车的市场占有率已经达到25.6%，马上就要突破30%了，距离与燃油车平分天下，也是指日可待啊！

硬件花园，不禁联想到农用机械领域，同样作为四轮的燃油内燃机的拖拉机，是不是也可以电动化呀！带着这个问题，我在网上搜索到一些信息，整理过后在这里分享给大家，欢迎大家扫码下方二维码进群讨论哈。

很早之前都是手摇启动拖拉机的，有个摇把儿，一手按住油门，一手快速摇动摇把儿，在飞轮达到一定转速（有点越摇越轻，臂力快要达到极限的时候），快速松开油门，摇把儿再猛地一兜，拖拉机烟囱冒出一股黑烟，然后就“当~当~当”发动起来了。最新消息                             

全球首款国产混合动力电驱无级变速动力总成由玉柴集团推出，打破了国外无级变速技术垄断。这款混合动力电驱无级变速动力总成同时是我国当前市场上马力最大的无级变速拖拉机动力总成，最大可满足400马力重型拖拉机细分市场需求。

可实现“田间作业”和“道路行驶”双模式运行，0-9km / h 加速低于 5 秒，各地域犁耕或旋耕作业效率比传统拖拉机提升 15%-35%，最高节油超过 30%，同时具有作业噪声小、驾驶和操纵舒适性高等特点。

此外，玉柴集团称采用该动力系统还可以助力拖拉机实现辅助驾驶、无人驾驶及地头管理、半坡防溜车、专项机具对接、电力输出等功能。

思考   

电动化似乎是一种清洁、简单的解决方案，但在实际应用中却存在一些根本性的缺陷。主要存在两个问题——矿产资源问题和续航里程问题。

矿产资源问题

人们关注的重点是在化石燃料上，但是随着电动化的深入，人们也逐渐意识到，电动车对资源同样依赖。在当前电池技术前提下，钴和锂两种元素具有不可再生性。地球上这两种元素的丰度并不足以实现全面电动化平稳转变。

钴虽然不是锂电池的重要组成部分，但可以极大地提高电池效率。也由此可以更大限度地减小电池尺寸。而随着电池使用量的增加，钴供应终将会成为一个迫切需要解决的问题。

续航里程问题对于现在的电动汽车来说，500千米的续航里程，算是可以接受的。现在也有1000千米续航里程的汽车问世了。

但即便是安装了最先进、最昂贵的快充系统，给汽车充电的最短时间也需要半小时，而且通常只能充80%的电量。然而，给燃油车加满一箱油却是以分钟来计时。

所以在这里程焦虑这点上，不管是汽车还是农机，电动车的使用者期待着的奇迹电池的出现。

不仅如此，在冬季气温低的时候，续航里程还会大打折扣。这更加重了电动车使用者的焦虑。

延伸 推动电池动力真的是最好的选择么？

多年来，内燃机为我们提供充足的动力，它是一种久经考验且值得信赖的技术，并且也在不断改进。

热力学定律认为，发动机的压缩比越高，效率就越高。

就电动化来说，电池又到底是不是适合农机呢？

按照动力来源不同，目前拖拉机分为传统燃油动力拖拉机、电动拖拉机、以氢燃料为动力的拖拉机。以电为动力的还分为电池和电缆输电两种形式。

今后电动拖拉机的发展，大有可为！今后的发展方案可能主要集中在纯电动拖拉机和混合动力拖拉机上。而混合动力拖拉机又主要集中在油电混合（串联式、并联式、增程式）和新能源混合动力（太阳能、氢燃料、其他）上。

在2021年早些时候，即将退休的克朗技术部门负责人 Josef Horstmann 博士非常明确地表示，电池还没有达到可以用于牧草机械等农业机械的阶段。

我们是否可以这样理解，这里所提到的电池并不是传统的电池。确实，基本大型拖拉机制造商也都把目光投向了电池供电，但也都在放弃传统电池的道路。

Solectrac首席执行官马尼·伊耶也表示：“现在是推出真正电动拖拉机的最佳时机，这种拖拉机以太阳能为动力，具有很多优点，性能比柴油拖拉机好得多。”
 

文章出处：【微信公众号：硬件花园】欢迎添加关注！