从自动驾驶到共享出行，谁才是未来主流？

 

目前，全球经济正在进入后疫情时期的调整恢复中。随着二十大的召开和各项政策的相继推出和实施，中国经济的发展非常值得期待。

 

这几年间，技术的发展沿着它既有的方向和规律一路向前，并对各行各业的发展和生活产生巨大的影响。全球经济的放缓，必然会抑制消费者在新车等大件商品上有所支出，预计轻型汽车销量将下降7%。

 

但技术的进步、碳排放的压力、不断变化的消费需求和新的出行模式也将继续成为汽车行业发展的一个拐点。这些趋势包括消费者越来越多的偏向自动驾驶汽车，快速向可持续燃料和动力系统的迁移，以及出行即服务（MaaS）市场新模式的整合优化。

 

   自动驾驶   

自动驾驶汽车纪录年

 

 

 

尽管新的轻型汽车销售因经济增长放缓而下滑，但今年将是自动驾驶汽车创纪录的一年，这应该归功于过去几年辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶算法技术的沉淀和持续进步。

 

2023年SAE（汽车工程师协会）预计L-3级轻型自动驾驶汽车的销量将比2022年增长216%，并将看到一些汽车品牌推出高度自动化的汽车，包括现代Genesis G90轿车和起亚EV9运动型多用途车（SUV）。

 

2023年也将是SAE L-4级自动驾驶汽车的大年，销量预计将获得惊人的增长，当然这个高增长率的原因是由于2022年的基数较低。据悉，日本计划从2023年4月起允许数量有限的SAE L-4级汽车上路，为自动驾驶和无人驾驶巴士的逐渐应用打开大门。

 

同时，在汽车和交通行业，监管仍将是自动驾驶汽车发展的一个主要的挑战因素，目前，许多国家仍要求司机在公共道路上保持对车辆的控制。这在很大程度上与法律和政策的逐渐完善过程有关系，毕竟，目前自动驾驶车辆造成事故或违反交通规则的情况下，相应的法律和政策还未完全跟上。

 

2023年轻型汽车的销售预测

 

点击此处查看SAE对汽车的级别定义

 

 

   绿色出行   

电动汽车渐成主流

 

今年将再次成为电动汽车（EVs）的普及纪录年，使之逐渐成为主流。

 

据预测，19%的新乘用车注册将是电动车。而且电池电动车（BEV）和插电式混合电动车（PHEV）的销量将高于2022年的14%。从地域分布来看，中国将继续成为电动汽车的最大市场，占全球注册销售量的62%，其次是欧洲占21%，第三再则是美国，约占10%。

 

在绿色出行需求的趋动下，除了电动汽车，氢动力驱动的汽车也将在2023年迎来它的发展里程碑。比如，本田就预计推出CR-V燃料电池电动车（FCEV），该车有一个双燃料系统，由一个用于传统充电的电池和一个氢气驱动的燃料电池组成。此外，宝马与丰田预计在2023年计划合作推出氢动力的iX5，用于车队服务。

 

尽管发展前景良好，但氢动力驱动汽车的普及和市场认可仍有一段路要走，这其中最关键的是如何能够能够解决氢气作为燃料的成本、安全性以及充气设施的便捷性问题。因此，我们可以预测，向可持续机动性的转变仍主要依靠电动车，而氢气动力会是一个长期的解决方案。

 

2023年电动汽车的区域销售预测

 

     共享出行     

在持续整合中优化前行

 

今年共享出行应用的总预订额将达到2,140亿美元，与上一年相比增长约4.3%。在全球经济放缓的情况下，消费者和企业都在削减其在交通上消费支出，因此使得这一应用的增长保持在相对较低水平。

 

共享出行领域在去年经历了坎坷发展的一年，大众汽车在2022年11月将其WeShare汽车共享服务出售给柏林的交通服务供应商Miles，同样由戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow组成的SHARE NOW也在2022年7月被出售给Stellantis。随着风险资本的投资周期和共享出行商业模式的重新评估，共享出行行业可能会出现更多的市场整合优化和调整。

 

 

 

虽然面临挑战，但共享出行（MaaS）的发展未来依然可期。毕竟，通过综合的预订和支付解决方案，将众多的移动模式纳入一体，将极大提高人们出行的便利性和经济性，并贡献全球的可持续发展。 

 

我们相信共享出行（MaaS）代表了未来的出行方向和趋势，并在突破瓶颈后，得到快速的发展。