浅谈碰撞传感器的结构和安装

传感器不论是在哪个领域中，都有特定的应用。目前，几乎所有的家庭中都存在传感器的身影。为增进大家对传感器的认识，本文将对碰撞传感器的结构、碰撞传感器的安装以及碰撞传感器检测予以介绍。如果你对碰撞传感器具有兴趣，不妨继续往下阅读哦。

一、碰撞传感器结构

碰撞传感器是一种配合摩托车安全气囊系统的传感器。碰撞传感 器是一种钢球式机电传感器，主要由壳体、永久磁铁、钢套、钢球、 触点、插接件等组成。

摩托车上安装有4个碰撞传感器，它分别安装在前叉的左右两侧。当摩托车出现严重撞击事故时，4个碰撞传感器中的任何一个碰 撞传感器检测到加速度的变化值超过了控制器(ECU)预先设定的最 大值时，控制器(ECU)便立即接通充气泵启动电路并引爆充气剂迅 速为安全所囊充气，在碰撞发生的0.06s内，安全气囊迅速在摩托车的车把前方，骑乘者的头部至腰部的部位展开，减缓骑乘者骤然前冲时的剧烈冲击力使其免受伤害。

二、碰撞传感器安装

经过许多国家的改造，很多汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。这就比较人性化地保障用车人员的安全。

对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内。防护碰撞传感器一般都与气囊电脑组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。

前面碰撞：除了安全气囊控制模块中的中央传感器之外，S级轿车装配了“最前端”传感器。由于这些传感器位于前端模块的暴露位置，它们能够更早和更精确地探测碰撞的强度，从而能够进一步缩短从发生碰撞到激活安全气囊和安全带收紧器的时间。因此，座椅安全带能够及早地收紧，从而在发生碰撞时让乘客紧贴乘客舱，并承受车身结构的减速度。

侧面碰撞：在车门区域发生侧面碰撞时，新型压力传感器迅速和精确地向控制模块发出信息。在发生碰撞时，传感器在车门外侧和内侧面板之间的空气被压缩时做出反应。在全新S级轿车中，B柱也安装了侧面传感器。

尾部碰撞：当事故比较严重时，激活前排和后排座椅的安全带带扣卷收器，将乘客固定于适当的位置。

翻车：在发生侧向翻车时，整合于安全气囊控制模块之中的翻车传感器能够激活安全带收紧器和车窗安全气囊。

三、碰撞传感器检测

1) 气囊系统的故障征兆难以确诊，所以诊断代码就成为故障排除时最重要的信息来源。在脱开蓄电池之前，一定要先检查诊断代码。

2) 检查时断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极，最好将电源断开，应在拆下负极 90s 或更长时间才开始。因为气囊系统配有备用电源，在拆下蓄电池负极后 90s内安全气囊仍有可能张开。

3) 即使只发生轻微的碰撞且气囊并未张开，也应对前碰撞传感器和方向盘缓冲垫进行检查。

4) 不要将前气囊传感器、中央安全气囊传感器总成和方向盘衬垫直接露在热空气和火焰前。

5) 在检测电路时，应使用高阻抗的万用表进行测量。

6) 在气囊的零部件上均附有说明标牌，所列的注意事项在作业时均应严格遵照执行。

7) 将气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊接头短接。

8) 千万不能测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统误爆。应当采取先分解检测部件的方式，逐步查找。

9) 气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能会引爆气囊，造成不必要的损失。

10) 气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，与其他系统线束区别。检查时不要损坏这些套管。

编辑：黄飞