常压油箱和高压油箱的概念

汽油是极易挥发性液体，资料显示，在28℃的开放条件下，仅需20分钟就可以挥发55%，如果油箱与大气是开放式连通，超过一天时间油箱内的汽油都会挥发的所剩无几。如果油箱是完全密封状态，汽油挥发后也会使油箱内压力急剧增大，出现胀破的情况。

因此，常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。启动车辆后，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽。

混动车与燃油车不同之处是，因为有电池、电机的存在，发动机启动工作的时间减少了很多。伴随着工作特点的改变，炭罐系统普遍也改为仅控制加油排放炭罐系统(法规称NIRCO系统)。该系统最大特点是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。这套系统涉及两个重要的零部件，高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV阀）。

当碳罐系统吸附的燃油蒸汽超过了一定限值时，就会关闭隔离阀，将燃油箱封闭。此时燃油继续蒸发，就会提高燃油箱内部的压力，对燃油箱的承压能力有更高的要求，同时附属的配套设施也要相应的提升强度。所以高压油箱的价格要比常压油箱高很多。

这里已经把常压油箱和高压油箱两个概念都引出来了。由于两者的承压范围不同，因此材质、管路都有不同，下方表格将两者的差异清晰展示出来。

　　

      审核编辑：彭静