成本不是限制？电动两轮车的“轻”智能化

 
电子发烧友网报道（文/周凯扬）两轮电动车作为当下最为重要的短途交通工具之一，不仅渗透到了即时配送和共享出行，也早已进入个人出行领域。据统计，我国电动两轮车的保有量已经达到3.5亿台以上，每年销量已达5000万以上。在过去的2022年中，国内不少两轮电动车厂商都实现了销量和单价的同步上涨。
 
智能化成为两轮电动车新趋势
 
从这几年的趋势来看，可以看到由于新国标实施造就的换购潮红利已经有退去的迹象，产品创新、产品组合改善以及出海才是下一轮出路。然而由于用户画像逐渐偏向年轻化，设备使用习惯驱使用户追求两轮电动车的智能化。所以无论是雅迪、台铃这样的传统品牌，还是九号、小牛这样的互联网品牌，乃至是哈啰这样的共享出行平台，都开始切入智能化。
 
我们对两轮电动车智能化的定义，主要集中在车辆智能、车控智能以及数据智能上，通过物联网、移动通信、人工智能等技术，在保证安全高效出行体验的前提下，满足用户多样化出行的需求。
 
就连过去给PC、手机硬件做跑分评测的鲁大师，也早在2020年开启了电动两轮车的智能水平评测。从其评测标准来看，对两轮电动车智能水平的判断主要分为车辆状态采集与管理的硬件部分、使用信息采集与交互的硬件部分，以及驾驶辅助、能源、防盗与娱乐这样的智能场景。
 
但就评测得分而言，我们能够对目前两轮电动车厂商智能化的方向有一个大致的了解，比如音视频、游戏这样已经开始在汽车智能化中得到应用的娱乐功能，目前并没有延续到两轮电动车上。这也与电动两轮车的自身短途代步工具定位密切相关，且不说用户有没有这方面的需求，当下的两轮电动车为了保障安全，也不会优先去开发娱乐智能化。
 
智能驾驶体验
 
尽管如此，还是有不少智能化方向是厂商趋之若鹜的，例如人车交互、防盗、无线通信之类的智能化驾驶体验。在智能驾驶体验这块，主要靠的还是两轮电动车的硬件资源。传统两轮电动车在硬件配置上缺乏必要的传感器、V2X通信模块，在开关车锁、防盗安全以及用车安全上难免会遇到各种各样的痛点，比如钥匙易丢失、防盗模块成为摆设、易窜车等。
 
而如今的智能两轮电动车在智能驾驶体验上已经开始向汽车看齐了，就拿哈啰的VVSMART超联网车机系统为例。通过Hi-OS连接手机与电动两轮车，不仅可以将手机作为中控、车钥匙，还可以对两轮电动车的电池安全状态、定位进行精确监看，完成远程一键锁车。
 
同样的还有九号推出的智能两轮电动车，以其新品九号电动Mmax90为例。该车型通过手机/手表/手环的蓝牙或云端控制车辆，实现开关机和智能解锁，在坐垫、边撑中内置的新传感器，可以更准确地保证骑行安全。且九号已经开启了智能服务的商业化进程，除了与骑行安全相关的智能服务，如防盗报警、丢失模式、骑行轨迹分享等功能，在首年免费试用后需要续费订阅。
 
像移为通信之类的M2M终端厂商，就已经在全力发展两轮电动车的IoT智能终端，比如SC50C这一基础型产品。SC50C支持4T LTE Cat.1全网通，以及北斗、GPS、LBS三重定位防盗，可实时获取车辆位置、剩余电量等状态，并实现远程断电。而多功能型的SC300，则多出了蓝牙无感解锁、一键设防、一键自检等功能，提供更多的智能化特性。
 

骁龙数字底盘 / 电子发烧友网拍摄

 
在近期举办的“高通汽车技术与合作峰会”上，高通展示了面向智能网联汽车打造的系统级平台，骁龙数字底盘，这一解决方案已经在全球数亿辆汽车中得到使用，为用户带来了更智能、顺畅和安全的驾乘体验。然而在两轮车上，高通也为两轮车准备了提供联网服务的骁龙数字底盘方案。
 
从连接性上来看，骁龙数字底盘将为两轮电动车提供5G、Wi-Fi和蓝牙的无线连接，同时支持寻找附近充电站、道路救援、社交和通知推送等一系列智能化网联功能。高通已经在汽车数字底盘中占据了较大的份额，但对于成本更敏感的两轮电动车，是否也能拔得头筹，我们拭目以待。
 
智能车后服务
 
除了车辆本身的智能通信与智能驾驶体验外，智能的车后服务也是被广大消费者看重的一项重要智能化特性，尤其是充换电。随着两轮电动车市场的快速增长，如今已经有了一批IoT和电池厂商涌入两轮车智能充换电市场，尤其是在即时配送和共享出行这两大两轮电动车场景中。
 
比如哈啰就选择了与宁德时代合作，借助宁德时代的G58超级电池和部署的小哈换电网络，帮助驾驶者消除里程焦虑。当然为了做到真正的智能换电，也少不了无线通信技术的支撑。
 
模组厂商广和通就推出了用于共享两轮车充换电的 5G/LTE 系列模组，比如在软硬件一体的共享电池柜中，内置了广和通LTE模组的电池柜既可以解决充电柜远程通信管理、监测的难题，也能实现防火烟感高温预警、设备短路漏电保护等安全特性。且通过广和通的可信上链模组，可以将电池运行状态实时上传，全网监控锂电池的同时保证信息安全，方便共享平台管理。
 
电动汽车与两轮电动车截然不同的智能化程度
 
其实从上面的两轮电动车智能化方向可以看出，与电动汽车相比，两轮电动车选择了截然不同的路线。这不仅是因为两轮电动车的物体形态决定的，还有成本这一极大的影响因素。电动两轮车作为平民代步工具，用户对于价格的敏感度更高，一味地堆料追求极致的智能化，很难在这个市场找到出路。
 
所以目前的智能化特性只能为两轮电动车带来有限的增值空间，短期内也不会有厂商想要将更复杂的ADAS等技术集成到两轮电动车中去，即便有也多数为概念产品。因为电池、电机等成本已经限制了高阶智能化所需的成本，需要等待硬件成本进一步降低才有可能实现量产普及。从商业模式上，无论是电动汽车还是两轮电动车，尽管在智能化程度上不同，依然可能都转向订阅服务收费的模式。
 
这就像是数据中心与边缘侧在AI上的定位，边缘AI永远达不到数据中心那样的超高算力，但这不妨碍我们去把AI轻量化，所以从现状来看，电动两轮车的智能化与边缘AI都是轻智能化下的产物，即便用户感知不强却已悄然而至。