用于车库机械的稳压汽车电池充电器电路

　　如果您是汽车技术员、车辆技术员或汽车修理工，您可能会发现这种便宜但功能强大的汽车电池充电器电路非常方便，因为它可用于在一夜之间为所有类型的汽车和摩托车电池充电。

　　该充电器特别适用于车库，因为它具有坚固且免维护的设计，使机械师无需太多预防措施即可使用它。唯一需要采取的预防措施是6 V和12

V之间的电压选择，具体取决于电池。

　　这种固态汽车电池充电器的另一个优点是，汽车修理工可以在将电池与充电器连接后无人看管电池，因为充电器本身会处理一切，从自动完全充电切断到电流受控充电。

　　主要特点

　　廉价设计，使用离散的普通零件构建。

　　充电电压可调

　　充电电流可调。

　　全晶体管固态设计。

　　适用于所有汽车和摩托车电池。

　　自动切断

　　充电水平和状态指示灯

　　充满电的电池改善了冷启动放大器

　　所有驾驶者也可以使用该赛道，以便他们可以放松，尤其是在寒冷的早晨。该装置将在一夜之间自动为汽车的蓄能器充电，以便在冰冻的早晨，汽车发动机在第一次启动时随时启动。

　　在实施隔夜电池充电单元时，确保电池在任何情况下都不会过度充电变得至关重要。

　　为了确保永远不会发生过度充电，充电器的输出电压应限制在正确的安全限值内。

　　对于 12 伏电池，最佳安全充电电压约为 14.1 V，对于 6 V 电池，最佳安全充电电压约为 7 V。

　　12 V 汽车电池的完全充电电压阈值使用预设 P2 进行调整，对于 6 V 摩托车电池，由预设 P3 设置。

　　电路图

　　

　　零件清单

　　除非另有说明，否则所有电阻均为 1/4 瓦 5%

　　R1， R2 = 1.5K

　　R3 = 0.33 欧姆 10 瓦

　　R4 = 82 欧姆

　　R5 = 5.6K

　　R6， R7 = 330 欧姆

　　P1 = 220 欧姆预设

　　P2， P3 = 1K 预设

　　电容器

　　C1 = 330uF/25V

　　半导体

　　D1---D4 = 6A10 二极管

　　D5---D9 = 1N4007

　　D10 =6.8 V 1 瓦齐纳二极管

　　D11 = 12 V 1 W 齐纳二极管

　　T1 = BC547

　　T2 = BC557

　　T3 = BD140

　　T4 = 2N3055

　　变压器 = 0-15 V/220 V/ 15 A

　　仪表 = 0-25 安培 FSD 动圈电流表

　　充满电时的自动切断如何工作

　　通过以下电路操作控制过充电情况。

　　当电池充电时，其电压水平缓慢攀升，直到达到 80% 或 90% 的充电水平。如前所述，这实际上是由预设 P2 或 P3 设置的。

　　现在，当电压电平开始达到完全充电水平时，电流开始下降，直到几乎达到 0

安培标记。这是通过围绕晶体管T1/T2或BC547/BC557构建的电流传感器级检测到的，该级可立即传导并切断T3基极（BD140）的偏置。

　　这反过来又消除了功率晶体管2N3055的基极偏置，从而关闭了电池的充电电源。

　　T3、T4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的PNP/NPN达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。

　　电流传感器的工作原理

　　使用 T1、T2 和预设 VR1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 Ah

汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。

　　如何监控充电状态

　　输出充电电流或充电状态可以通过普通电流表连续监控。这可以是任何适当额定的廉价电流表。

　　串联电阻 RX 用于适当校准仪表最初对满量程偏转的响应，并在充满电时对 0V 偏转进行适当校准。

　　电容器 C1 确保仪表指针不会因桥式整流器的 100 Hz 频率而振动。

　　电路如何防止脱硫

　　必须注意的是，该汽车电池充电器电路中不包含滤波电容器，这有助于实现两个因素：1）节省成本和空间，2）通过最小化极板的硫酸盐化机会来延长电池寿命。充电器中唯一的平滑元件就是汽车电池本身！

　　如何设置预设

　　可以看出，预设P2，P3与一些整流二极管和齐纳二极管相关联。当 1K 预设设置处于最大电平时，它将相关输出分别设置为 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 电池充电。

　　1 K 预设允许用户将全充电水平微调到首选的精确值。如果最大默认值未能达到建议的 14.1 V 和 7 V 电平，用户可以在现有的 D7、D8 或

D9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1K 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。

　　如何设置电流限制

　　输出电流限值可以通过按以下方式适当调整P1预设来固定：

　　最初，将 P1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。

　　T3、T4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的PNP/NPN达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。

　　电流传感器的工作原理

　　使用 T1、T2 和预设 VR1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 Ah

汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。

　　如何监控充电状态

　　输出充电电流或充电状态可以通过普通电流表连续监控。这可以是任何适当额定的廉价电流表。

　　串联电阻 RX 用于适当校准仪表最初对满量程偏转的响应，并在充满电时对 0V 偏转进行适当校准。

　　电容器 C1 确保仪表指针不会因桥式整流器的 100 Hz 频率而振动。

　　电路如何防止脱硫

　　必须注意的是，该汽车电池充电器电路中不包含滤波电容器，这有助于实现两个因素：1）节省成本和空间，2）通过最小化极板的硫酸盐化机会来延长电池寿命。充电器中唯一的平滑元件就是汽车电池本身！

　　如何设置预设

　　可以看出，预设P2，P3与一些整流二极管和齐纳二极管相关联。当 1K 预设设置处于最大电平时，它将相关输出分别设置为 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 电池充电。

　　1 K 预设允许用户将全充电水平微调到首选的精确值。如果最大默认值未能达到建议的 14.1 V 和 7 V 电平，用户可以在现有的 D7、D8 或

D9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1K 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。

　　如何设置电流限制

　　输出电流限值可以通过按以下方式适当调整P1预设来固定：

　　最初，将 P1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。