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佐思汽研发布《2022-2023年恩智浦智能化业务分析报告》。
2015年,恩智浦斥资118亿美元并购了飞思卡尔,从而成为第一大汽车半导体厂商。但恩智浦的发展历程也并非一帆风顺。2021年,英飞凌取代恩智浦成为第一大汽车半导体厂商。
2022年,恩智浦营收达到132.05亿美元,同比增长19.4%;净利润28.33亿美元,同比增长48.6%;其中汽车营收占比52%。虽然增长不错,但还是处于行业第二位。
2022年恩智浦各终端销售占比
来源:恩智浦
恩智浦的S32系列芯片,是专为自动驾驶打造的,涉及自动驾驶的感知、决策和执行。S32R、S32A、S32V是恩智浦的主要ADAS芯片,S32R应用于毫米波雷达,S32A应用于L3~L5级中央处理器,S32V应用于视觉处理,S32G应用于汽车网关,S32Z/S32E应用于实时处理和动力域控系统,S32K应用于小的域控和小的子节点。
NXP S32汽车平台
来源:恩智浦
NXP曾经发力推广视觉处理芯片S32V和ADAS域控BlueBox,但并不太成功,而在毫米波雷达S32R系列和网关S32G系列却很成功。
2022年起NXP豪赌4D图像雷达和网络处理器
恩智浦在汽车雷达领域已深耕二十多年时间,到2022年为止,已经推出了六代雷达芯片产品,且早在第四代时就过渡到了RFCMOS,其在汽车雷达方面的市场占有率位居前列,全球前20大汽车OEM几乎都采用了恩智浦的雷达技术。
2022年初,恩智浦发布了第六代产品——业界首款专用16nm成像雷达处理器S32R45,加上全新的毫米波雷达处理器S32R41,支持L2+到L5级的自动驾驶,可将4D成像雷达的优势延伸到更多的汽车,不仅支持高端车和出行及服务车辆,也能够支持主流的乘用车。
隼眼科技、华域汽车等毫米波雷达开发商就是基于NXP第六代雷达芯片,开发了4D图像雷达。
华域基于恩智浦S32R45平台开发4片级联的成像雷达,可以达到350米的距离,水平和俯仰实现1度和2度的分辨率,FOV可以进一步扩展到正负75度,盲区可以进一步缩小。华域对4D雷达在未来彻底取代传统普通雷达的前景抱有很大期待。华域4D雷达LRR30最多可以输出1024点4D点云和64个跟踪目标,是市场上最早的一批可量产的成像雷达之一。华域目前正在研发的LRR40最多可以输出3072点4D点云和128个跟踪目标。
基于NXP S32R的华域4D毫米波雷达产品规划
来源:华域汽车
关注NXP最近一年来在汽车智能化领域的布局,可以发现主要围绕雷达芯片和网络处理器布局。
NXP雷达芯片与网络处理器近期相关动态
来源:佐思汽研
NXP对汽车行业智能化转型的思考
恩智浦认为,汽车行业正在形成新的三角价值链。主机厂主要负责架构定义和系统集成方面的工作,为此,他们需要半导体公司提供基础性的技术和芯片平台,以及Tier1提供的硬件、软件的集成,及软件的执行。恩智浦的定位就是逐渐转型,成为三角之中的一端,即技术型合作伙伴。
也就是说,恩智浦这样的技术型公司,一方面要有服务于Tier1的团队,同时还要有专门对接和服务主机厂的团队。因此,恩智浦这几年在不断增加系统工程师和软件工程师的数量,以增强其完整系统级解决方案的能力。在产品层面,恩智浦在实现芯片供应商的转型,即在芯片的基础之上,集成更多的软件。
NXP软件工程师的数量已经超过了硬件工程师的数量,在系统层面上也在持续投资,力求深层次了解车辆架构是如何发展和演变的。
很显然,地平线等其他汽车芯片厂家也在做同样的事情,把芯片工具链和配套算法做的尽量完善,减少OEM和Tier1的芯片导入工作量。
汽车产业正向软件定义汽车方向转型,应对ECU整合、数据驱动型汽车服务、安全云端连接和服务导向架构等方面问题,需要全新汽车软件开发方法。汽车制造商和Tier 1面临的全新挑战包括多租户(multi-tenancy,指一个MPU支持多个虚拟MCU)、网络管理、云端服务、功能安全与进阶安全技术。这给汽车制造商和Tier 1导入汽车智能化芯片带来巨大困难。
GoldVIP(Vehicle Integration Platform )是NXP公司的汽车软件集成开发平台,可加速S32G硬件评估和原型设计。通过携手Airbiquity、Amazon Web Services、Argus Cyber Security和Elektrobit等合作伙伴,恩智浦GoldVIP预整合式软件能协助解决上述挑战。
GoldVIP已经整合的软件包括:
Airbiquity OTAmatic用户端(用于OTA更新)
AWS IoT Greengrass V2边缘运行时间(edge runtime)(用于安全云端服务)
Elektrobit tresos AUTOSAR经典平台
Argus Cyber Security入侵侦测和防御系统
NXP GoldVIP 软件架构
来源:NXP
审核编辑:刘清
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