博世CAN XL协议解决方案应用

一直以来，博世都是全球创新和IP的领导者，也是CAN（Controller Area Network，控制器局域网络 ）协议的创始人。随着新的汽车电子架构的演变，车内数据量的与日俱增，OEM提出了对更高带宽CAN解决方案的需求，来实现成本与传输速率的最大优化。在博世主导下，CAN XL协议应运而生了。

据April介绍，相比上一代CAN，CAN XL不仅拥有更高的传输速率——最高支持20Mbit/s的比特率，还将有效负载大小增至2048字节。同时，CAN XL还具有可扩展性和广泛的可用性，其兼容多种收发器，可以在绝大多数下一代汽车μC中提供，并在成本、速度和网络复杂性之间灵活权衡。CAN XL的显而易见的优势，使得它具有广阔的应用前景，尤其适用于3大类应用：需要更高带宽的应用、支持SOA(面向服务的架构)的应用以及安全应用。

如今，CAN总线已经在汽车工业中被广泛使用，且大多数现有的CAN收发器已经能够处理更快的传输速率。所以，将现有的CAN网络拓扑结构升级到CAN XL可以保持车辆的布线不变，几乎不需要额外的费用。使用CAN XL，在提升传输速率、实现新应用的同时，所花费的时间和精力也远小于重新建立一套新的以太网架构。即使是从零开始搭建系统，与以太网相比，CAN XL收发器和线束的成本也更低。有了CAN XL协议，CAN总线就能够以更低的价格完美替代10Mbit以太网系统。

“我们看到半导体制造商们对CAN XL有着巨大的需求，一些头部厂商，如英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨等已经推出基于CAN XL的MCU产品，大多处于样品阶段。目前，国内的半导体客户，虽然节奏比国外客户稍微慢了一点，但我们接触下来，发现他们也都想在自己的产品中加入CAN XL接口。” April透露。在未来几年，CAN XL生态系统将进一步扩展，工具供应商、带有CAN XL接口的微控制器、软件和收发器的数量将持续增加。

在汽车互联化和智能化趋势下，博世顺应市场需求，凭借深厚的系统能力积淀，持续创新推动产品迭代，致力于为客户提供高质量的产品和服务。

编辑：黄飞