“黑匣子”：飞行见证者

 

 

东航MU5735航班事故发生，打破民航客机安全飞行记录，让人们高度关注飞机飞行安全，在紧张地搜救工作中，一个词出现在网友的视野中，那就是“黑匣子”。

 

“黑匣子”是飞参记录器（飞行数据记录系统FDRS和座舱音频记录系统CVR）的俗称。一般民航客机上会安装两个黑匣子，一个记录数据，一个记录语音。

 

黑匣子是飞机失事后查明事故原因的最可靠的最有效地手段，伴随着航空事业的发展，黑匣子在飞机安全飞行、飞行状态监测、故障研究中扮演着越来越重要的角色。
 

 

黑匣子的外表是醒目的橙色，并且表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，因此给存储的数据带上一丝神秘色彩，加之在一些事故中记录器经过燃烧后变成黑色，“黑匣子”之名由此而来。

 

黑匣子伴随着飞机制造水平的进步也随之发展，从诞生之际到如今已历经四代。

 

第一代黑匣子

第一代黑匣子诞生于上世纪50年代初，是在飞机设计试飞记录设备的基础上改进而来的。

 

通过在金属箔带上用针留下划痕来反映数据变化曲线，仅能记录航向、高度、空速、时间和垂直过载等5个飞行参数。

 

第二代黑匣子

第二代黑匣子于上世纪50年代末出现。其工作原理类似于普通磁带机，但在磁带机外面加装了保护外壳，能够抗冲击、耐火烧等。

 

随着技术革新又具有抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀等能力。第二代黑匣子一般可以记录几十个参数，同时出现了座舱音频记录器。

 

第三代黑匣子

第三代黑匣子于上世纪90年代出现。随着微电子技术的突飞猛进，黑匣子开始采用半导体存储器记录数据。

 

与二代相比，黑匣子的抗坠毁能力增强。第三代黑匣子记录参数一般在几百个，功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护等。

 

第四代黑匣子

新一代黑匣子不仅可以记录视频信息，还能通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据，记录参数数量增加到几千个。

 

但受通讯信号与气象环境等因素影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用。此外，新型抛放式黑匣子能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。

 

 

目前，黑匣子在陆地上主要靠人工找寻；而在水下，则主要依靠水下定位信标发射超声波信号定位，但随着电池电量耗尽，超声波信号也会愈发微弱直至消失。