浅谈地铁车辆检测技术

中国地铁维修政策以及维修程序在不断的进行调改，主要是依靠在线检测设备以及对数据的分析，把最开始的有计划维修，慢慢地调改为针对故障的状态进行均衡修。但是大部分城市在地铁进行维修的过程中，依然运用的是传统维修模式，这种“计划修”形式存在很多缺点，比如运用此方法工作效率提不起来以及维修过程中，容易出现过度维修，产生很大的维修成本等。本文主要是针对大部分城市在进行地铁维修中出现的问题以及现况，把其他城市所用的有效维修方法作为参考，同时提出了可行性的意见。

如今还是有很多地铁公司在针对检修问题时，依然运用地铁制造商所要求的每日检查、架修等计划预防维修体制，传统的修成修制主要特征就是那非常细致，现在的车辆制造质量还是非常过关，这样的情况可能会出现过度维修。地铁车辆出现故障，如果按照修程规定，定期对零件进行更换，就会导致很多没有问题的零件在拆除的过程中出现问题，有时候工作人员会画蛇添足，造成维修成本升高，针对这个情况要对其改善。

01

 地铁车辆检修现况

 

　　中国很多地铁车辆都是运用每天维修和定期检修同时进行的一种制度，检修的修程一般有五个级别，分别为月检、列检等。国内某地铁在运行过程中一直使用的都是这种传统的检修制度，检修的时间都是根据车辆在运行的时间和公里数来决定，除了上面所说的检修修程的五个等级之外，还加入了临修的方法。

 

02

地铁检修的缺陷

 

　　（1）关于传统的检修制度，把每日维修工作和定期的检修工作融合在一起，这种方式具有约束性。运用这样的修程进行工作安排，往往会把实际所用的时间、质量好坏程度等方面存在很大的差异，对其进行统一修程，必须要按着规定的统一修程开展工作。用这种每日维修以及定期检修相融合的制度，会导致地铁车辆、材料，还有人工上面等都会出现很大的浪费现象。

 

　　（2）在工作人员的安排上不平衡。如今检修状态下，就算给日检班以及周检班安排大量的工作人员，依然没有办法克服巡逻检查的时间紧张，以及专业知识不够强大等问题。同时也给双月检修的班组安排很多工作人员，但是如果仅仅为了某个地方的维护以及清洁工作，没有把大部分所有检修的项目分别安排给日检班以及周检班的方法。

 

　　（3）在最车辆进行定修和检修的时候，没有合理针对检修内容和时间进行安排。针对车辆检修需求来说，在对定修以及双月修进行维修的时间过于漫长，没有对车辆出现的状况进行全面的考虑工作，没有对症下药，采用状态维修或者均衡修的方式，这种情况下就会出现过度维修的问题。

03

 先进检修技术

 

　　（1）“维修窗”模式

 

　　国内有的地铁车辆，现在所用的维修方式都是差不多，都是以预防性维修为基础。国内某地铁想要运用“维修窗”这种检修的形式，来改善已经有的检修制度，目前还属于探究阶段。地铁的运作情况，大部分都是根据客流量的高峰期以及平峰期，来对其进行组织数量来安排车辆，这种的传统维修模式很适合以上时期使用，只要有空闲时间就可以把有的车辆安排检修工作，从而最大程度的利用车辆所有资源，

 

　　根据地铁现在的状况来说，关于定修的修程可以采用“维修窗”的形式来对其进行维修工作。改善该模式可以从以下两个阶段：

①在调改维修的内容时，要保持已经有的维修周期保持不变的情况下，地铁车辆的维修窗所要检修的时间充分利用起来，进而达成检修的工作内容; 依照车辆出现故障的概率来采用三月检，可以把三月检的维修内容进行合理科学的缩小和拆开分解，所要检查停止时间为期是三天，主要针对的是车辆的电器，以及车内和车上的机械设备，对设备要进行清洁以及检查等，把检修的项目拆开分解之后，三月的减停时间由三天转化为运用三个维修窗来对地铁车辆开展维修工作，停机的时间得到了大量的减少。

②针对定修下面的修程，可以依照行走的公里数把该修程分为不同的检修。

 

　　判定期级别可以从以下这些原因，比如系统的安全性能、维修所要用的时间等，依靠检修以及管理系统，依照该系统的特征以及故障的表现情况，运用科学的手段来调改维修的计划。

 

　　“维修窗”形式进行过断的时候，需要经历第一个阶段就是改善维修的规程，把维修信息化作为首要目标，运用健全的检修系统，来确保科学以及系统的操作手法，从而针对管理人员更是严格要求。

 

（2）无源无线振动传感器

 

　　城市的地铁在很早之前就已经在车辆上，安置了无源无线振动传感器设备作为试验点，利用专业的夹子把此传感器固定在列车轴箱以及轴承的地方，对该传感器原有的结构不需要进行修改或者是改变其方向。在车辆运行的时候，可以把过程中所产生的能量转化为电能，这是作为数据处理器以及传输系统的能量来源，运用固定的网络系统，把数据传到后面的数据中心，从而可以解析出大数据，运行过程中，系统会自动检测出故障所在之处，在事故未发生之前，就扼杀在摇篮之中，就算后期发现事故之后也能对其进行处理工作。另外还可以针对轴箱轴承以及车轮，剩下的使用寿命做一个提前预测，并对其提出相应的检修周期，主要是为了方便走行部主要零件可以从“计划修”慢慢转变为“状态修”，为系统化平台提供一个良好的基础。

 

　　（3）轨道式车底巡检机器人

 

　　在北京，上海等这些发达城市，动车所运用的就是轨道式车底巡检机器人设备，从而达到了用自动化以及智能化的设备，可以对机进行自动识别，进而把动车组人工检修替代掉，该设备可以自动检测，肉眼可见的列车底部以及转向架等零件可以灵活操作，进一步把检修的效率提升起来，同时还把人员数量的安排降低。

 

　　该设备在对地沟内的铺设运行轨迹进行检修的时候，巡检机器人会在导轨上进行巡逻检查，这个设备主要是由多功能的机械臂、安全防撞的系统等组成。检修工作人员可以运用配置好的手持终端器，来对机器人下达指令，操作其正常工作，在进行巡检的时候，要提前进行设置，这样车底巡检的机器人能够依照提前设定好的内容，对其进行自动检测，对故障位置采用图像检测的模板，对其进行扫描检测，可以对列车的底部、车轮以及转向架等重要的部位，运用图像识别能力来对状态进行监测，以及用尺子测量等日常的检修工作，不仅把检修的时间大幅度降低，而且还降低了工作人员的强度工作，检修的质量以及效率都得到了提升。

04

 总结与建议

（1）针对地铁车辆进行检修形式，要学习并引进其它城市地铁公司所运用的先进维修技术，合理运用双月检以及维修的部分，从而把检修内容划分到列检当中，把检修过程中停留的时间进行减少。

 

　　（2）最大程度发展维修信息化，所以就需要对检修信息化系统不断的进行改善，用检修的手法来提高质量增加效率，而给维修技术带来革新，比如用没有电源没有电线的传感监测系统等仪器引领前沿的检修机械设备。另外还建议地铁在停车的列检库，可以安排自动化巡检机器人设备作为试点地方，这样不仅减少了检修工作人员，而且还提升了质量增加了效果，带来全新的改革方法。

 

　　（3）把转向架以及车轮等部件作为探究的主体，因为这些部件关系到地铁车辆运行安全，同时还跟运行的效率及成本都有很大的关系，可以在试点成熟的车轮以及轴箱轴承安装传感在线监测设备，维修的决策建议等合成一体化体系，把磁系统快速的应用到试点作业中，可以为后期的车辆，检查维修其核心部件的情况进行设备技术的储备工作，并且积累了经验。