虹科免拆诊断 | 2010款雪佛兰科鲁兹车发动机怠速时车身振动明显

描述

故障监测

故障现象

 

一辆2010款雪佛兰科鲁兹车,搭载LDE发动机,累计行驶里程约为8.6万km。车主反映,发动机怠速时,在转向盘和座椅处能感受到明显的振动,加速时振动消失。

 

故障诊断

 

接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。分析认为,导致车身振动的主要原因有:振动传导路径异常,如发动机支架损坏;振动源异常,如发动机做功不平衡、运转部件(如飞轮)运转不平衡。
用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。连接pico示波器、WPS500X压力传感器及COP点火探头,测量发动机怠速时的排气脉动和1缸点火波形(图1),分析可知,1缸排气脉动的波峰偏低,推断1缸工作不良,且分析点火波形可以排除1缸点火系统存在故障的可能。进行相对压缩测试(即测量起动电流波形,图2),发现有一个气缸的压缩压力偏低。再次进行相对压缩测试,同时采集1缸点火波形(判缸信号),确定是1缸的压缩压力偏低,这说明1缸机械部分(进气门、排气门、活塞、活塞环、气缸壁及气缸垫等)密封不良。


 

故障监测

图1 发动机怠速时的排气脉动

和1缸点火波形(截屏)


 

故障监测

图2 相对压缩测试波形(截屏)


 

再次进行相对压缩测试,同时测量进气脉动和排气脉动(图3),发现进气脉动变化均匀,而1缸压缩上止点附近对应的排气脉动波谷偏高,由此怀疑1缸排气门关闭不严,在压缩行程时,压缩气体泄漏至排气管,导致排气压力偏高。转动曲轴,将1缸旋转至压缩上止点,然后往1缸内充入烟雾,结果发现有大量烟雾从前氧传感器安装孔冒出(图4),由此确认1缸排气门关闭不严。


 

故障监测

图3 测量起动电流、进气脉动

和排气脉动波形(截屏)


 

故障监测

图4 对1缸进行烟雾测试


 

检查1缸的排气门间隙,正常。拆下气缸盖,发现1缸的两个排气门的颜色不一样(图5);拆下气门,发现颜色发白的排气门与气门座接触不良(图6)。


 

故障监测

图5 排气门的颜色不一样


 

故障监测

图6 排气门与气门座接触不良

 

故障排除

 

铰削气门座并研磨气门后装复试车,发动机怠速时车身不再异常振动,故障排除。

 

故障总结

 

1缸的一个排气门关闭不严,造成1缸压缩压力偏低,且也会影响到混合气浓度,但1缸只是怠速时工作不良,并没有完全不工作。

 

判断气门的密封情况,除了烟雾测试以外,还可以通过内窥镜对比观察气门的颜色,偏干净的气门可能存在漏气现象。

作者:余姚东江名车专修厂 叶正祥

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