86-500G-R传感器的结构和原理

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86-500G-R传感器的结构和原理 一旦发动机空燃比偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力就会急剧下降，因此，为实现配备三元催化转化装置的发动机的废气净化性能，必须将混合气的空燃比控制在理论空燃比附近的窄范围内86-500G-R传感器用于检测废气进入三元催化转化装置的状态，是使用三元催化转化装置的发动机上的传感器。

 

目前汽车上使用的氧传感器有氧化锆型和氧化钛型两种，86-500G-R传感器的基本元件是一种特殊的陶瓷体，即氧化锆固体电解质，它被制成管状（锆管）并固定在带有安装螺纹的固定套筒中。锆管表面装有透气的铂电极，并装有保护管和导线接头，锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧气渗透到固体电解质中。

当温度高（300℃以上）时，氧气被电离，如果在陶瓷体（大气）和外部（废气）中测得的氧浓度不同，两个铂电极表面就会出现电压降，氧含量高的一侧电位越高，混合气稀时，废气中含氧较多，两侧浓度差小，仅产生很小的电压；

 

相反，当混合物浓时，会产生高电压。根据测得的电压值可以测出氧传感器外表面的氧含量，而发动机废气中的氧含量主要取决于混合气的空燃比。因此，ECU根据86-500G-R传感器输入的电信号分析汽油的燃烧情况，为了及时修正喷油量，空燃比处于理想状态，即λ=1，所以这种传感器也称为λ传感器。86-300G-R传感器一般有4种引线：单线、双线、三线、四线，单线为氧化锆型86-300G-R传感器；双线为氧化钛型氧传感器；第三线和第四线为氧化锆型氧传感器。

86-500A-C
 

三线制和四线制的区别：三线制氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线制氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根 分别用电线。86-500A-C传感器是指燃烧室内最终混合气引起的自燃异常现象。因为爆震会产生高强度的压力波冲击燃烧室，不仅能听到尖锐的金属声。它还将对发动机的部件产生更大的影响，过早的点火正时是爆震的主要原因，使发动机以动力运转。点火时间可以提前到发动机不会爆震的极限范围，所以点火系统必须加装86-500A-C传感器。