Safty MCU+FPGA的二合一汽车控制芯片介绍

来源：芯小二的下午茶  

伺服控制系统，一般是MCU+FPGA的组合；新能源逆变器系统，之前主流的也是MCU+CPLD； 可见软件可编程的灵活性和硬件可编程的灵活性结合，对于控制有独有的优势；

最近看到一颗FPCU芯片，Field Programable Control Unit，来自法国的一家初创公司Silicon Mobility，里面集成了基于Cortex-R5内核，DSP(SPU)，以及FLU(Flexible Logic Unit)j集成，实现了实时控制单元的灵活性与标准处理器的软件灵活性结合

相比于传统解决方案，处理速度提高40倍

相比于传统解决方案，故障检测速度提高1000倍

系统集成度提升125倍

主要面向的领域：

电机/逆变器

高频 DC-DC 转换器

OBC转换器 

1OLEA T222概览

如下图，内置了一个安全锁互核Cortex-R5F，配置了2MB Flash和16KB SRAM   一个AMEC，内部包括了8个SPU，小二理解是Signal Processing Unit，一个Flexible Logic Unit以及ADC/SPI等外设；  

  T222整体可以满足，ISO 26262 ASIL-D，AUTOSAR 4.3，AEC-Q100三大标准   按该芯片公司的总结，芯片的几大优势如下

灵活：可编程硬件和软件可解决运行瓶颈问题并支持定制

实时：时序可预测

安全：符合行业安全标准，确保芯片级和系统级功能安全。能快速恢复正常和缩短反应时间。

开放：开放架构提供了一个无需依赖任何软件的硬件平台

减少BoM和总体成本：无需额外的DSP和FPGA，OLEA T222 FPCU 通过减少BoM，为客户直接节约成本。

2小二的想法

这颗芯片的架构创新，还是吸引眼球，能把大家平常闲聊的做出来，应该是融合了不同方向的专家团队；   小二还留意到，Silicon Mobility 还配合WolfSpeed发布了相关的新能源电机驱动解决方案；   回到产品本身的一些配置：

资源是否足够，尤其是外设资源，比如CAN/SPI/ADC等，如果不够，需要外部增加一颗MCU，成本会上升

如何构建生态，小二阅读Silicon Mobility相关文章过程，发现其创造了非常多的词汇，或名称，这一方面说明其技术的独特性，一方面也反应了生态的兼容问题； 比如目前大小三电主流的基于C2000或者AURIX的方案，别人切换到一个全新的平台，这个切本身就已经足够阻挡住很多人了；

审核编辑：汤梓红