从服务器延伸到汽车，RISC-V的野望

 电子发烧友网报道（文/周凯扬）要说当下半导体最火热的赛道，莫过于服务器、AI、工业和汽车了，像英伟达这样的厂商更是做到了全部覆盖。从英伟达的产品路线中我们也可以看出，一旦厂商在服务器和AI计算上做到一定程度后，对于可以视作边缘服务器和边缘计算终端的汽车，也都虎视眈眈或者早已布局。随着RISC-V服务器端的产品有了眉目，不少耕耘RISC-V服务器市场厂商也已经将目光放在了汽车赛道。
 
Tenstorrent
 
Tenstorrent作为目前炙手可热的AI芯片初创公司，已经成了RISC-V生态中极富创新能力的几家厂商之一。从2021年的Grayskull处理器，到今年的Blackhole处理器，所用工艺从12nm升级至6nm，算力也从315TFLOPS升级至1000TFLOPS。往后他们还规划了更强大的Grendel，充分利用3nm的 Ascalon Chiplet和6nm的Blackhole Chiplet，打造定制化的高速RISC-V处理器。
 
也正是在Chiplet技术开始大规模普及的前提下，Tenstorrent在汽车市场找到了机遇。考虑到Jim Keller曾为特斯拉设计过Autopilot的硬件平台，Tenstorrent涉足汽车市场也算意料之中的事了。Tenstorrent认为，其Chiplet产品正是当下汽车市场所需的垂直解决方案之一。

 
Tenstorrent芯片路线图 / Tenstorrent

 
首先，Tenstorrent既提供机器学习的AI Chiplet，也提供用于通用计算的RISC-V CPU Chiplet，可以为ADAS和IVI提供所需的算力。其次，Chiplet的解决方案显著降低了设计与制造成本，同时也加速了芯片产品的生产设计周期。第三，对于客户来说，尤其是车企来说，与Tenstorrent合作，可以打造自己的定制化芯片，实现一定程度上的“自研”。最后，Tenstorrent在产品设计之初就考虑到了扩展性，所以不只是可以做到数据中心的MW级输出，也能做到边缘计算的mW级输出。
 
Tenstorrent选择了一条开放商业模式，他们与合作伙伴共同创造、修改和优化异构设计，将Chiplet产品交付给客户，从而覆盖HPC/数据中心、边缘云以及汽车等终端设备。而正是因为RISC-V的开放生态，可供选择的解决方案要更多一些，在软件上的支持也在这些年逐渐完善起来。
 
Ventana
 
目前RISC-V生态中提供高性能数据中心级别方案的厂商屈指可数，而Ventana Micro Systems恰好是其中之一。Veyron V1作为首个数据中心级别的RISC-V处理器，凭借5nm工艺、3.6GHz主频和Ventana强悍的设计实力，在单槽算力上已经可以与主流x86、Arm服务器CPU掰手腕了。
 
但除了数据中心以外，Ventana同样相中了汽车市场。车载计算的发展趋势与数据中心有些类似，当下分立的域架构慢慢都会转变高性能计算集中化的Zonal架构。Zonal架构不仅提供了统一的软件开发环境，还提供了高效、可扩展的硬件开发环境。

 
Ventana的汽车解决方案 / Ventana Micro Systems

 
Ventana可以为车载SoC提供车规级别的计算Chiplet以及超低延迟的控制器IP，在车规级的UCIe D2D连接下，可以实现7ns以下的延迟，远比100ns以上的PCIe连接要低。与其他AI或GPU硬件加速方案集成在一起，方便其合作伙伴打造一个完整的汽车处理中心单元。
 
从服务器下变换到汽车没那么简单
 
虽说Tenstorrent和Ventana这样的公司都表达了对汽车市场的重视，但从服务器延伸到汽车领域并没有那么容易。无论是IP还是芯片，也都需要经过车规的可靠性认证，才能获得车厂的认同。
 
其次，Zonal架构下，车载SoC的内部也不单单只有CPU和AI计算单元，比如内存管理、互联方案也得改成车规级。更何况以他们的技术积累没法吃下车载SoC的全部份额，负责传感器融合的ISP、以及车载显示的接口与驱动仍需要其他方案厂商才能解决。