疯狂的汽车降价战！行业自洽还是一降到底？让子弹飞一会儿

电子发烧友网报道（文/李弯弯）7月6日，中国汽车工业协会携中国一汽、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等多家企业的代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，旨在维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。
 
承诺书内容主要包括：一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
 
7月8日，协会发布声明称：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当。将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。
 

 
很明显，7月6日这16家车企签署的承诺书，有一个很重要点是，不再打价格战了。大家知道，今年上半年，降价几乎是国内汽车市场的主旋律，从今年1月特斯拉开始降价起，众多车企业开始跟进。严重影响了市场的经营环境。而中汽车7月8日的声明，意思是删除“价格”相关的条款，这似乎又让一切回到了原点？
 
今年上半年，汽车市场价格战有多疯
 
今年以来，汽车市场的“价格战”到底打得有多狠？1月初，特斯拉率先打响了汽车价格战的第一枪。1月9日，特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等。
 
根据马斯克的意思，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。据介绍，特斯拉今年初降价的一个原因是，特斯拉上海工厂的产能超过了其在中国市场的销量增速。根据特斯拉公开信息，特斯拉上海工厂在2021年的产能为48万辆，在2022年完成改造升级后，工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约为127%。当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量。
 
之后特斯拉还有多次价格调整，就在不久前的7月1日，特斯拉在其官网及社交平台宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。
 
计入优惠福利后，Model S 双电机全轮驱动版77.39万元起售、Model S Plaid三电机全轮驱动版98.89万元起售；Model X 双电机全轮驱动版现车价86.39万元起、Model X Plaid 三电机全轮驱动版现车价101.39万元起。
 
今年3月，各地方政府的补贴政策想必大家还记得，“湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴”也曾冲上热搜。最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等。补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。

除了政府补贴之外，各车企也在积极促进消费。比如，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。中国一汽则表示，凡在吉林省内购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。

在今年上半年，比亚迪的降价力度也是相当大，今年上半年，比亚迪陆续推出了王朝和海洋2大网络共13款升级改款车型，涉及宋PLUS DM-i/EV、汉EV/DM-i/DM-p、秦PLUS EV/DM-i以及海豹等。它们均采用了官方降价的销售策略，降幅从6,000元-62,000元不等。
 
除了特斯拉、比亚迪等上述提到的车企之外，长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等车企在今年上半年都进行了降价，据不完全统计，已经有约50个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元，力度很大。
 
需要营造良好的消费环境，促进汽车消费
 
对于一些企业来说，降价促销确实能够促进销量增长，抢到更多市场份额。然而弊端也很明显，长期大幅降价将会很大程度削减企业利润。这对于特斯拉、比亚迪等企业来说或许还能够坚持下去，而对于其他本身销量并不算高，利润空间也不大的国产车企来说，生存压力很大，不降价难以获得市场，而降价，长期亏损将让这些企业难以前行。
 
长此以往并不利于汽车市场的发展，这或许就是7月6日众多车企签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的用意。该承诺书，旨在维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。
 
然而有一个问题是，目前国产乘用车的库存量确实很高，近一年，国内乘用车库存基本都保持在300万辆以上，据乘联会秘书长崔东树透露，今年4月末，全国乘用车的库存才为325万台，今年5月末，全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。在库存高企的当下，严格限制不准降价，库存车辆难以卖出，也会是很大的损失。
 
小结
 
从当前的情况来看，汽车市场整体环境还有待恢复。上半年，降价促销是主旋律，上百款车型进行了降价，对于车企来说，短期内降价一定程度达到了促进消费，销量增长的目的。然而从数据来看，乘用车的库存量仍然处于高水平。可想而知，接下来如何促进汽车消费仍然是重要的方向，不过同时，营造良好的消费环境也是必须的。